被寄予厚望的電動車行業正在形成的泡沫值得擔憂

　　即便沒有哥本哈根的教育，一些決策者和投資者也會得出這樣的結論：在所有中國能有機會趕超發達國家的行業中，電動車行業看起來最具備遠大前程——中國成為第一汽車消費大國和走低碳經濟之路的大勢都已是板上釘釘。但正因此，圍繞電動車產業正在形成的泡沫才值得擔憂。

　　一如任何產業的泡沫，中國電動車行業的主要問題并不在于消費者接受與否、政府提供多大額度的補貼，而是充斥著太多幾乎在一夜間冒出的解決方案——從半電動的油電混合動力到全電動汽車，有的廠商甚至不但宣稱可以在技術上超日趕美，更將迅速進入標志性的美國汽車市場。高企的油價更容易讓人們相信，交通能源應當來自電網而非中東的油井。

　　但電動車開發者們眼下面臨的挑戰，與1990年代初在美國夭折的那場電動車革命并無多大不同。電動車在技術上的最大挑戰仍是電池——盡管鋰電池等電池技術在安全性和可靠性方面在近些年已取得進展。自愛迪生告訴現代汽車工業的奠基者亨利·福特他可以在一年內為福特汽車裝上電池以來，開發為汽車提供動力的“完美電池”就成了全球汽車業的圣杯，但多年下來，成果寥寥。科技至上主義者不得不面對這樣一個尷尬現實：以動力的單位成本計，汽油仍比其它動力更劃算。

　　這在很大程度上決定了電動車在生產和銷售上的高成本。加之充電基礎設施的空白，對普通消費者來說，眼下所宣傳的各種電動車解決方案都顯得過于昂貴。即便是新能源汽車商業化的關鍵推動者豐田汽車，對其將在兩年后上市的下一代插電式混合動力汽車的初步銷售目標也只有每年幾萬輛。

　　怪圈由此形成：電動車的成本只有降到普通消費者接受的程度，才會普及；而只有很多消費者來買，電動車的成本才有可能降下來。幾乎無一例外，電動車業者們都在呼吁由政府出面來打破這個僵局：出資興建基礎設施，并對購車者予以高額補貼。

　　而各國政府似乎有足夠的動力來推動這項“政治正確”的產業：減少對進口石油的依賴和減少二氧化碳排放，已成為全球公認的主旋律——即便對中國這樣發電主要靠煤的國家來說，電動車對環境的改善可能并沒有多大幫助。除此之外，電動車如果真如預言般成為龐大產業，政府的支持也能讓“本土英雄”在市場競爭中處于先機。

　　真正的問題在于，在一個過度競爭的市場(經過政府多年的整飭和重組推動，中國汽車業現在仍有60多個品牌)，來自政府的大規模刺激信號只會導致整個行業的一哄而上，加劇中國汽車業散亂差的狀況。而電動車技術取得關鍵突破，需要的正是資本和人力的大規模集中而非分散。

　　不幸的是，電動車在資本市場的泡沫已經“滋滋”作響。最明顯的例子莫過于“股神”巴菲特對中國后晉汽車制造商比亞迪的投資案。在喊出雄心勃勃的電動車計劃后，比亞迪的新能源汽車上市計劃一再食言(詳見本刊今年10月20日封面文章《巴菲特的錯誤賭注？》)，但這仍不妨礙其股價在一年內飆升逾7倍——與此爆棚樂觀景象可資比較的，似乎只有本世紀初那場盛大的互聯網泡沫(以及其衍生的3G投資泡沫)。

　　但與過去私人資本追逐形成的產業泡沫不同，這一次的電動車泡沫需要政府的接棒。企業去押注一項尚未證明一定能贏得消費者的技術，對概念的追捧即可讓逐利資本賺得盆滿缽滿，現實的商業風險卻由納稅人埋單，無論如何也不是可持續的產業發展模式.