截至2009年12月31日18點，大秦鐵路年運量實現3.3億噸，較鐵道部下達的3.25億噸的全年運輸任務超運500萬噸。

大秦鐵路是我國第一條雙線重載電氣化運煤專線，上游連接著占全國煤炭儲量約60%的山西、陜西、內蒙古西部，下游連接著中國最大的煤炭外運港口，擔負著全國五大電網、380多家主要電廠、十大鋼鐵公司和6000多家工礦企業的生產用煤和出口煤炭運輸任務，為經濟社會又好又快發展提供了強大的能源運輸保障，素有中國“煤炭能源戰略動脈”之稱。

2009年，由于受國際金融危機沖擊，煤炭市場需求下降、價格波動等因素的影響，大秦鐵路運輸任務一開年就出現虧欠，虧欠最多時達595萬噸，全局日請求車由原來的3.5萬車降到了1.1萬車。形勢嚴峻、困難重重。鐵道部黨組高度關注，劉志軍部長與局領導多次對話。面對壓力與挑戰，太原鐵路局黨政一班人以學習實踐科學發展觀為動力，以“高標準、講科學、不懈怠”為指導，以保障國家能源安全和服務經濟社會又好又快發展為己任，勇挑重擔、報國為民，創新管理、優化組織，挖潛擴能、增運補欠，采取了以“集疏運” 一體、“速密重”并舉為核心內容的“十大”保證措施，團結帶領全局干部職工苦干實干拼命干、爭苦爭累不爭功，多次刷新大秦線日運量紀錄，2009年12月27日最高日運量達111.35萬噸，也就是在這一天大秦鐵路最終突破重重困難，提前4天完成了鐵道部下達的3.25億噸的年運量目標。大秦鐵路再次為中國鐵路重載運輸續寫輝煌。

科學籌謀，實施“保長、穩中、爭短、拓新”營銷戰略。太原局確立了以運距為基礎，以開發新貨源、新徑路為主導的“保長、穩中、爭短、拓新”八字營銷戰略?！氨ｉL”就是通過與運距長、運量大、貨源穩定的生產企業，建立長期戰略合作機制，納入鐵路大客戶服務范圍，保證鐵路基礎貨源穩定；“穩中”就是通過走訪營銷，吸引省內外企業優先選擇鐵路運輸，從而穩定中等運距貨源；“爭短”就是通過采取針對性極強、靈活多樣、一企一策的運輸措施，最大限度地滿足貨主需求，爭取部分短途物資從鐵路發運；“拓新”就是充分利用現有的運輸能力，拓展新的貨源品種和運輸徑路，全力推動內涵式增長。與此同時在貨源吸引區內展開拉網式貨源信息調查，出動近千名干部職工24小時堅守在40條公路上的121個營銷點和觀測點上，按照“重車來源去向清、各個時段清、車流量清、白貨黑貨清、各種價格清”的“五清”要求，為給大秦鐵路完成運量提供了翔實的信息資料。

突出重點，持續推進“大客戶”戰略。太原局堅決貫徹鐵道部大客戶戰略。局主要領導多次深入廠礦協調，局主管業務部門緊密配合，時刻關注煤炭合同簽訂進度。對局管內的山西焦煤、同煤等15家大客戶，落實貨源25680萬噸；對年運量100萬噸以上的53家企業，落實貨源6150萬噸。各基層站段對年運量10萬噸以上的企業，落實貨源2140萬噸運量，合計達33970萬噸。

拓展延伸，加大“戰略裝車點”建設。截至2009年底，該局已建成戰略裝車點138個，其中萬噸和2萬噸級的57個，集運能力達93650多萬噸。特別是，他們還將裝車點向西延伸至神延線錦界站，每天4列C80車自神延線、神朔線進入太原局管內。全局61%的貨運量、64%的煤運量在戰略裝車點裝車發運，大秦鐵路三分之二的運輸任務在戰略裝車點完成。在鐵道部的大力支持下，太原局積極擴展新的貨源品種和新的運輸途徑，調整了管內請求裝車及分界口交車的去向、流向，實施了南煤北調、北空南調組織工作，有效均衡全局運輸，提升區段通過能力，使寧武上下行列車出入對數由原來的12對增加到18對，大同東口列車出入對數由原來的30對增加到40對。

全員參與，實施“十四補”營銷措施。為不斷開發煤炭運輸新市場，該局在全局開展“增運補欠”攻堅戰，根據貨源結構、去向等不同，實施了以“鐵路不夠公路補、大站不夠小站補、整列不夠零散補、直通不夠管內補、大戶不夠小戶補”等14項營銷措施，堅持營銷工作日清、旬評、月結、季考制度，全力以赴確保增運增收。廣大營銷人員根據掌握的市場信息，主動為生產企業找銷路，為發運單位找貨源，在促成買賣雙方交易的同時也為鐵路爭取到了有效貨源。據統計，今年以來，全局營銷人員共為近百家企業牽線搭橋，平均每天營銷回有效貨源20多萬噸。

優化布局，最大限度地挖掘運輸潛力。為進一步優化站段管理結構，該局于2009年8月1日撤銷了口泉站、大新站、湖東車務段等5個站段，全局運輸站段由原來的34個減少為29個。針對大秦線CTC系統6月1日開通試運行后，大同縣、陽原、涿鹿等10個站實行分散自律調度集中有人車站模式，化稍營、沙城東等9個車站實現了分散自律調度集中無人車站模式。并于7月底封閉了46個中間站。與此同時，為進一步提升局調度所與現場的信息溝通及時性、準確性，該局還創新調度指揮模式，在大同站等7個站段實施了段（站）調管理，為共同落實日班計劃奠定了堅實基礎；按照“專業化、規模化、集約化”原則，逐步推行貨運中心整合，先后取消了大同、朔州等4個貨場，對秦皇島東、大同等5個樞紐地區及大新等3站實行貨運集中辦理，減少了中間環節，提升了管理效能。

加強組織，努力提升機車車輛使用效率。壓縮機車。按照鐵道部西安鐵路運輸挖潛擴能現場會精神，通過拉通機車交路、合理調整機型、延長機車整備距離、實行單司機值乘、組織點對點運輸、組織快裝快卸等措施，HXD型機車一次整備運行距離達到3100公里，SS4型機車達到1530公里。對大秦線固定配屬車輛實行“點對點作業”，對大秦線固定配屬C80車輛實行“一個循環一次作業”，最長技檢作業質量保證距離達到1530km。結合管內部分線路擴能和新建線路開通，先后在大秦、寧岢、遷曹等線進行了20多次空重牽引試驗，確定了大秦線湖東至柳村南間空、重車線列車旅行時間分別為9小時、10小時，使大秦線旅速由原來的39km/h提高到45.8km/h，列車追蹤時間最大不超16分鐘、最小達13分鐘，大大提升了運輸效率。