汽車業領跑2009年中國經濟復蘇。

現如今，中國已成為世界第一大汽車生產國和消費市場，全年產銷將達到1400萬輛，這個數字原本是2020年的產業發展目標。

突破性成績的背后，離不開2009年初出臺的《國家汽車產業調整和振興規劃》。

事實上，汽車業是十大產業振興中效果最顯著的行業，而長安汽車[14.03 0.07%](000625.SZ)又是汽車行業中受益最明顯的企業。

微車與自主品牌受益

長安汽車就是在產業的振興中完成了質的飛躍。并由一個年產銷量不足百萬輛的中型公司，躋身為國內車企第一陣營。

以至談到汽車產業振興規劃時，董事長徐留平也難掩欣喜：“這是一個能指導中國汽車產業未來發展的綱領性文件，規劃第一次從國家層面正式將長安汽車列入中國汽車產業第一陣營?！?/p>

目前，徐留平頻繁出入工信部，討論產業政策的修訂問題。

2010年汽業產業振興政策仍將繼續。但相比2009年汽車業的紅火，2010年汽車市場將不會有太大波動，并由超速變為勻速，2010年及以后較長一個時期都將保持平穩增長態勢。

汽車產業振興規劃是出臺最早的十大產業規劃之一，也是讓企業受益最大的規劃。

規劃包括對1.6升以下排量轎車的購置稅由10%減到5%征收，并從2009年的3月份起到12月底，國家用50億元鼓勵汽車下鄉，增強報廢更新等刺激政策。該政策有如一針強心劑，激活了巨大的汽業購買潛在內需。

優惠政策對一直堅持“以微為本”戰略的長安汽車來說，也是天賜良機。小排量轎車和微車的銷量占長安汽車60%以上的銷售比重，談到此次振興規劃對公司的影響，徐留平將此歸結為八個字“高度契合，順勢而上”。

2009 年1~11月，長安汽車微車銷售63.09 萬輛，同比增長84.76%，市場份額也由2008年底的25%提高到28%。

受益微車熱銷的不僅是長安汽車，福田汽車[19.05 2.25%]在汽車下鄉帶動下，2009年1~9月份累計銷售整車44.6萬輛，同比增長30.3%，其中輕卡實現銷量36萬輛，同比增長31.2%，銷量名列全國第一。

據中汽協統計數據顯示，受消費稅減半和購車補貼雙重優惠的微型客車，2009年前三季度同比增長近80%，領跑所有車型。不僅是微車市場上排名靠前的企業受益明顯，就連吉奧汽車、奇瑞汽車、吉利汽車[4.27 0.71%]、華晨金杯、重慶力帆等新加入者都計劃在微車市場放手一搏。

振興規劃帶給長安汽車的另一重利好是自主品牌得到長足發展。2009 年1~11 月，長安汽車自主品牌轎車銷售9.87萬輛，同比增長136.49%。其中，2009年3月上市的自主品牌悅翔，目前月銷量已上升至1萬輛，并直接帶動公司自主品牌乘用車銷量翻番。

與此同時，上海汽車[26.13 -1.80%]2009年前11個月，榮威與MG兩個自主品牌的整車銷量已順利突破8萬輛，同比增長超過160%，遠遠超出年整車制造行業的平均增長水平。

天相投顧報告預計，2009年自主品牌乘用車銷量約為11.5萬輛，同比增長165.6%。

通過重組實現飛躍

另外，汽車業振興規劃中明確提出鼓勵車企業和零部件企兼并重組。

廣汽集團與長豐汽車率先攜手，前者斥資10.05億元收購后者29%股份，成為規劃出臺后首例國內車企重組案例。之后，長安汽車順利實現重組。

“順勢而上”的長安汽車實現了質的飛躍。在現有150萬輛產能基礎上，增加哈飛汽車40萬輛整車和45萬臺發動機、昌河汽車30萬輛整車和15萬臺發動機的產能，長安汽車產能達到200多萬輛，在中國汽車業第一陣營的地位得以穩固。

一個微妙變化是，2009年前10個月，長安汽車和中航汽車(哈飛和昌河)分別銷售116.15萬輛和36.61萬輛，兩者相加達152.76萬輛，已超過東風汽車[6.86 -0.15%]149.9萬輛，排在上汽(217.48萬輛)和一汽(156.17萬輛)之后，躋身前三名。

天相投顧報告認為，長安汽車已擁有9大整車生產基地，擁有21個整車廠和27家企業，擁有220萬輛(臺)整車及發動機年產能力。預計到2012年，長安汽車整車銷售將超過240萬輛。

新能源汽車啟幕

新能源汽車戰略是產業振興一項重要內容。

2009年3月發布的《汽車產業調整和振興規劃》針對新能源汽車中的電動車明確提出到2011年要形成50萬輛產能的近期目標。

在2009年底深圳舉辦的中國智能交通年會暨第六屆國際節能與新能源汽車創新發展論壇上，長安汽車攜旗下五款新能源車型參加了此次活動。包括奔奔MINI純電動汽車、志翔油電弱度混合動力轎車、志翔油電中度混合動力轎車、志翔Plug—in混合動力車、悅翔純電動車，代表了長安汽車在各個新能源汽車研究領域的技術實力。

目前，雖然新能源汽車在短期難有收益，但從未來中國乃至全球汽車業的發展趨勢看，以新能源汽車為代表的新勢力，將打破固有的產業格局。包括上汽、北汽、長安和比亞迪等一線車企，紛紛加速推進新能源汽車的發展進程。這也預示著，在傳統汽車領域競爭日漸激烈的同時，新能源汽車必將帶動整個產業結構的升級，一方面有政策扶持，另一方面能增強企業競爭實力。一場“雙贏”的競爭將主導2010年汽車業發展格局。

投資趨緩

2010年，汽車業的投資將趨緩。工信部部長李毅中12月21日在2010年全國工業和信息化工作會議上也表示，2010年工信部將把兼并重組和扶優扶強有機結合，支持一批企業通過兼并重組做強做大顯著進展。這也包括了汽車企業。

在推進國內車企兼并重組的同時，2010年工信部還將支持企業“走出去”開展境外投資，收購品牌、研發機構和銷售網絡。

2009年，國內車企紛紛抄底海外，吉利已收購澳大利亞DSI變速箱公司，收購沃爾沃事宜也正在談判；北汽前不久也成功收購薩博品牌的部分車型和發動機平臺及技術。

另外，根據產業修訂稿規定，2015年中國自主品牌乘用車將達到國內汽車市場50%的份額，其中自主品牌轎車約占國內汽車市場40%。此外，大型骨干汽車企業海外銷量須占其總銷量的20%。

在新能源方面，2010年將加快混合動力車、純電動車及燃料電池車等新能源車的發展，支持關鍵技術研發、系統集成和產業化示范，完善市場推進措施，力爭實現突破。同時，將兼顧新能源車發展和現有傳統能源車節能減排，實施專項行動計劃。