2009年中國車市的爆發性增長，讓所有人都大跌眼鏡，盡管去年年初車市仍處于低迷增長的困惑中，但轉眼間，2009年年底即在一片“缺貨、提不到現車”的喊聲中輕松度過。對于2010年，中國車市將會怎樣？現在我們可以大膽預測一下。

猜想一：新能源車迎來發展

去年是中國電動汽車實現重大突破的一年。2004年一汽豐田推出普銳斯，至今已有5年多的時間，今年，一汽豐田將推出全面改進的新款普銳斯。除了一汽豐田，廣汽豐田也宣布，今年將推出其主力車型――凱美瑞的混合動力車型。在跨國汽車企業里面，東風本田也已經開始在中國市場銷售思域等混合動力車。

去年7月份，國內十大車企――上汽、一汽、東風、長安、廣汽、北汽、華晨、奇瑞、重汽和江淮共同簽訂了《電動汽車發展共同行動綱要》，確定了電動汽車發展戰略，這意味著電動車會在不久的將來在國內大量普及。

事實上，去年年底，國務院常務會議決定，今年將選擇5座城市對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。由于個人購車已占到我國汽車銷量的90%以上，按去年的全國1350萬輛的汽車銷售總量計算，預計至少能帶來12萬輛的銷售增量。2010年，中國汽車市場的增長，電動車或將成為一支生力軍。

猜想二：車市保持高增長

面對2009年國內車市的高速發展，眾多業內專家和車企紛紛對2010年的車市寄予了厚望。奇瑞銷售公司總經理馬德驥表示，預計今年汽車市場增幅會超過10%。大眾中國CEO范安德判斷，中國汽車行業在今年的增速雖然會放慢，但會保持15%的增速。東風日產執行副總經理任勇認為，2010年車市的增長將持續。

于是，在一片叫好聲中，眾多車企紛紛調高了今年的銷售目標，面對紛紛提高的銷售目標，行業協會似乎更為樂觀，放言今年汽車增長在15%之間。

在政策扶持保持延續性下，消費者的剛性需求在短期釋放后仍有較高的增長過程，與去年相比，今年雖然不會超過去年40%的高增長，但似乎20%的增長已成為業內的共識，中國汽車有望進入10-15年的中長期繁榮。

猜想三：自主品牌全面飛躍

2009年國內汽車市場自主品牌表現出了前所未有的成果，產品研發、新產品上市、產品儲備、多樣化、市場占有率均得到了快速發展。據中國汽車工業協會最新統計，1-11月，我國自主品牌乘用車表現突出，市場占有率穩居第一。

以比亞迪、奇瑞、吉利和長城汽車為代表的自主品牌在2009年均取得了不錯的成績。在國際市場上參與重組并購也表現出了驚人的膽識和實力。除了北汽收購薩博部分資產，以發展自主品牌外，吉利收購沃爾沃也已經基本敲定。

有消息稱，未來各級政府和公共機構配備、更新公務用車，自主品牌汽車所占比例不得低于50%。龐大的政府采購市場以及對自主品牌采購力度的大幅度推進使各自主品牌齊齊發力，自覺加碼2010年。自主品牌的市場戰略為今后的市場發展奠定了堅實的基礎，在中國巨大的汽車市場潛力基礎上，2010年將會走向全面飛躍。

猜想四：車企座次有望重排

去年國內汽車集團的兼并重組，讓國內的汽車企業排位已經產生了重新排定的苗頭。今年以來，上汽集團提出了年產近300萬輛的產銷計劃，一汽集團也緊隨其后，有望突破200萬輛。在長安集團通過兼并重組后，與東風汽車的排名已經非常接近，有搶占“探花”的趨勢，而位于汽車產業規劃中的“四小”集團也奮力崛起，圖謀進入更高的座次。

另外，除了《規劃》中提到的“四大”、“四小”外，比亞迪與吉利的實力也不容小覷，比亞迪在2010 年提出了產銷翻番，年產銷80萬輛的計劃，而吉利今年同樣有收購沃爾沃資產在后支撐，這都是進入國內汽車市場主流陣營的砝碼。2010年，在車市穩步發展的前提下，車企并購的大潮還將延續，企業座次的交替變更，也讓國內大集團擁有更多的話語權。