——專訪大眾汽車集團（中國）執行副總裁張綏新博士

12月7日，大眾（中國）與環保部宣教中心，在北京舉辦“大眾汽車暢想綠色未來環境教育行動”實施3周年回顧總結研討會。同一天，聯合國氣候變化大會第十五次締約方會議在哥本哈根開幕。開幕前夕，中國政府公布了降低二氧化碳排放的承諾，到2020年，中國單位GDP的排放水平將在2005年的基礎上，降低40%至45%。

作為全球領先的跨國汽車公司，大眾汽車一直十分重視節能減排，重視企業的社會責任。研討會結束后，張綏新博士就低碳經濟對中國汽車產業帶來的巨大挑戰，以及大眾（中國）的應對措施接受了《汽車雜志》的專訪。

AM；大眾汽車（中國）2007年啟動“動力總成戰略”，決定把歐洲最新一代發動機引入中國。并承諾到２０１０年，大眾在華的兩家合資企業所生產的全系列車型油耗和排放降低２０％以上。請問張博士這一戰略目前實施的效果怎么樣？

張綏新：環境保護問題不僅是污染防治，而是要建立可持續發展的生產方式和消費方式。作為一個負責責任的企業公民，大眾（中國）不僅致力于為中國消費者提供更為節能的綠色汽車，也一直為中國的環保事業作貢獻。大眾汽車把最先進的TSI發動機引進到中國并且在大連生產，大眾汽車還引進了先進的雙離合自動變速器。目前，我們的目標已經完成了17%，2010年超過20%沒有任何問題。

AM：大家都在關注哥本哈根召開的聯合國氣候大會，中國承諾到2020年減排40%到45%，要實現這一目標，對中國汽車產業帶來什么影響？

張綏新：中國政府承諾降低40%-45%碳排放，對整個汽車行業都帶來巨大挑戰。從物理學上來講，消耗一個單位的能源就會產生一個單位的二氧化碳排放。汽車油耗和二氧化碳的排放量絕對是正比關系。對全社會來講生產產品耗電量要降低40%，對于汽車來講每一百公里耗油量要降低40-50%。從2005年-2010年大眾在中國生產的車型降低了20%的排放，按照這個目標我們還要降低20%。

汽車行業國家有強制標準，但只是針對尾氣有害物質排放的標準，跟二氧化碳排放沒有關系。

油耗的降低肯定減少碳排放。國家已經出臺征求意見稿，將在2015年實行第三階段油耗標準，油耗將降低15%左右。按照這一標準，每百公里耗油量，汽油機在6.8升左右。和歐盟標準相比略微寬松一點。對于大眾汽車來說，還是能夠達到的。我估計在2020年以前肯定會推出第四階段油耗標準，百公里油耗會更低。這將對中國汽車行業帶來很大的壓力。要研究新的技術、開拓新的路子來達到節能減排的目標，這是我們必須做的事，但這不僅僅是汽車行業的問題。

AM： 中國汽車市場發展勢頭迅猛，并且成為全球第一大新車市場。中國也是大眾汽車最大的市場。面對低碳經濟的挑戰，環保在大眾汽車企業社會責任架構里占多大分量，如何加大環保力度和節能減排力度？

張綏新：環保對于汽車產業，正在成為越來越重要的話題。大眾（中國）有一個比較系統的計劃，把整個公司經營的價值鏈都考慮了進去。

首先從研發入手，采用新的發動機、變速器，以及輕量化來降低油耗。其次，在生產過程中加強環保。目前大眾在中國所有的生產工廠，全部拿到了ISO 14001環保認證。大眾的工廠在同類型工廠中是最環保的。

第三，經銷商也要達到環保的標準。北京第一個拿到環保認證的是位于南四環的大眾汽車進口中心。那里地面的瓷磚比普通的要貴幾十倍，滴的油不可能滲透到地下去。這個企業是標桿企業。

另外，大眾汽車還在加強司機培訓，同樣的汽車，駕駛技術對降低油耗汽車重要作用。最后一個環節就是舊車回收和再利用，這也是我們正在做的。環保對于汽車行業絕對是最大的課題也是最大的挑戰。只有做好環保企業才能生存和發展，否則只能關門大吉。