2010年1月9日，工信部副部長苗圩在北大光華新年論壇中國汽車業發展展望分論壇上表示，除了對公共交通給予了補貼之外，私人購買新能源汽車的補貼標準也有望在本月公布。

苗圩在演講中談到，雖然去年中國汽車市場在全球汽車工業一片蕭條景象之中是一枝獨秀，但在帶給人們便利的同時，負面影響越來越顯現。像石油的大量消耗，環境的污染，除了解決傳統的污染，二氧化碳的排放也到了日程上來，還有安全堵塞等等。所以在這個過程當中我們要保持清醒，如何克服汽車在普及過程當中帶來這些負面影響，這是全球汽車界都在思考的問題。其中，發展新能源汽車就是未來汽車產業發展的一個重要方向。

他指出，在現階段新能源技術并不是十分完善的情況下，我們鼓勵百花齊放。不管是是所謂的微型或者是輕度混合，重度混合，不管什么形式，各種動力也包括純電動車，我覺得都應該鼓勵百花齊放。政府在這個問題上只對結果負責，不干預企業的過程。與此同時，在重視發展研發新能源汽車的時候，千萬不要忘了對傳統能源汽車的節能降耗。而且這一塊是有很大的空間，也有成熟的技術，也有現成的產品。但是這幾年由于汽車的產銷形勢好，坦率的說我們各大公司的老總把精力沒放在這上面，更多是開發花色品種滿足市場需求，在傳統能源降耗上邁得步子并不大。

關于我國新能源汽車的基本情況，苗圩介紹說，雖然跟傳統汽車而言，我們在新能源汽車領域跟國際上的差距不是很大，但是還是有一定的差距。目前有42家企業各種各樣的新能源汽車品種列入了我們生產企業和產品公告的目錄。我們跟科技部、財政部、發改委一起推進符合這個要求現在有24個企業，47個品種，涵蓋了普通混合動力也有插電式的混合動力。車型有轎車、客車，環衛、清掃車等等這些車型。

苗圩指出，目前中國發展新能源車需要解決的問題主要有三個：一是要搶占國際制高點，制定國際標準；二是要提高中國新能源車的性能指標；三是關于政府補貼。他表示，對新能源汽車除了對公共交通給予了補貼之外，馬上對私人購買新能源汽車業也會出臺補貼標準，并有望在本月公布。

但是他指出，最終我們也要走市場化的路子，政府的補貼可以給的，但是有額度的，而且應該是一個遞減式的。主要還是通過降低成本，或者是用戶雖然高額購買，但是在使用過程當中可以節省一部分的費用來彌補購買的時候成本多支出這一部分，最終做到這點。絕不可以長時間大額度依靠政府補貼過日子，我相信這樣的車型不會賣得很多，不會賣得很好，也走不太遠。所以說先導的補貼額度高一些，后進入可能額度少一些。