據大公報報道，倫敦SSY顧問及諮詢公司剛出爐的一份油輪市場最新研究報告稱，目前全球閑置的油輪若首尾相接，合計長度達42公里，足以封鎖英倫海峽。在油輪運費回升的情況下，假如該批停航閑置的油輪在今年陸續重回現貨市場，可能導致油輪運費在年內急挫25%.

荷蘭殼牌、英國石油公司、摩根大通和摩根士丹利，都是利用油輪儲存石油的貨主或貿易商。根據SSY的資料，至09年11月底為止，共有168艘油輪儲存原油或成品油，總容量是2380萬載重噸，相等於全球油輪總載重噸的5.9%.上述數字已超越1981年的紀錄，當時日本煉油廠使用油輪儲油，加起來的總容量達到1950萬載重噸。

逾半閑置船逗留歐洲水域

閑置儲油的油輪有超過一半船只逗留在歐洲水域，其余分布在亞洲、美國和西非。若將船只頭尾相接，將綿延約26英里（約42公里），貿易商在油輪儲存的石油量足夠供應歐盟27個國家超過3天的消耗量。

報告稱，波羅的海航運交易所報告指出，沙特阿拉伯至日本航線的超大型油輪（VLCC）每日基準運費在09年12月24日已升至40212美元，比同年9月11日的12460美元為高，運費攀升將誘使貿易商中止儲油，重新投入運油市場當中。

儲油活動令部分油輪抽離現貨市場，支撐去年油輪運費，而占全球石油總供應量40%的石油輸出國組織（OPEC），為應對二戰以來全球經濟嚴重衰退，期內進行史上最大規模減產，冀進一步推高油價。只要原油價格和期貨利差超過運油租金、保險和金融營運成本，貿易商可從儲存石油活動中獲利。在2007年，以設在倫敦的ICE歐洲期貨交易所數據顯示，當時布蘭特期油利差約23%,目前卻只有4%,貿易商寧可盡快將貨物付運。

倫敦克拉克森研究部主管斯托普福德指出，儲油油輪正陸續重回現貨市場，而新油輪同時不斷涌入，油輪業界正在反其道而行，對運費的影響顯而易見。彭博社綜合分析員意見，今年超大型油輪平均運費為30000美元，較去年12月底下跌25%.

油輪船噸位將增

塞浦路斯金融集團Tufton Oceanic駐香港研究部董事弗吉迪斯稱：“若果油輪運費持續上升，很多人都會中止儲油，屆時油輪市況將比09年更差。”他預期，2010年全球油輪船隊噸位將增加12%,其中5%是來自目前用作儲油的油輪。總部設於巴黎的國際能源機構（IEA）預測，全球原油需求今年會增加1.6%.

據彭博社調查，目前原油庫存量約為5000萬桶，在6月底可能下滑至4000萬桶，年底將進一步跌至1900萬桶。而成品油庫存量現時則為9800萬桶，6月底將下滑至6900萬桶，年底會下滑至2900萬桶。

摩根大通分析員查普爾在紐約表示，油輪儲油量高峰期持續，時間之長已超出眾人預期。倫敦德魯里諮詢顧問公司的分析預測，儲存油輪卸貨後，將令去年現貨油輪運力上升3.5%,目前新油輪訂單折算運力應在1.21億載重噸，約占全球原有油輪船隊總船噸的32%.