多家汽車公司預(yù)計(jì)，２０１０年是美國(guó)汽車工業(yè)大規(guī)模轉(zhuǎn)向綠色電動(dòng)汽車的年份。剛剛開(kāi)幕的２０１０年北美國(guó)際汽車展專門辟出“電動(dòng)大道”展區(qū)，用于展示代表汽車業(yè)未來(lái)發(fā)展方向的“綠色汽車”，很多車廠打出了“零排放”的標(biāo)語(yǔ)。不過(guò)，可以預(yù)見(jiàn)的是，綠色汽車發(fā)展道路并非坦途。

所謂綠色汽車，指的是汽車動(dòng)力拋棄傳統(tǒng)汽油能源，而采用包括電動(dòng)、油電混合動(dòng)力、氫氣和新型柴油等。在本屆展會(huì)上，菲亞特、大眾旗下奧迪和中國(guó)的比亞迪都亮出了新型電動(dòng)車。寶馬展示了“Ａｃｔｉｖｅ　Ｅ”全電動(dòng)概念車。日產(chǎn)汽車公司展示了計(jì)劃于今年１１月推出的全電池動(dòng)力“Ｌｅａｆ”。豐田、本田和大眾展示了新型油電混合動(dòng)力車。通用在展會(huì)上一大主打混合動(dòng)力車“Ｃｈｅｖｙ　Ｖｏｌｔ”（這款車主要是電池車，附帶一個(gè)小型輔助汽油發(fā)動(dòng)機(jī)）預(yù)計(jì)將于今年晚些時(shí)候上市。福特計(jì)劃生產(chǎn)電動(dòng)商務(wù)車。在本屆車展上奪得２０１０年度北美轎車稱號(hào)的福特２０１０款Ｆｕｓｉｏｎ就是一輛混合動(dòng)力車。

奧巴馬政府上任一年來(lái)積極推動(dòng)綠色制造業(yè)，向電動(dòng)車電池生產(chǎn)商和其他零部件廠商提供２４億美元資助。但在潮流所向、政府推動(dòng)等有利條件下，綠色汽車尤其是電動(dòng)汽車的發(fā)展仍面臨不少短期內(nèi)無(wú)法克服的障礙。

首先是經(jīng)濟(jì)障礙。寶馬公司“Ｉ計(jì)劃”發(fā)展部總裁彼得·雷茨１１日在接受新華社記者采訪時(shí)說(shuō)，經(jīng)濟(jì)問(wèn)題是發(fā)展電動(dòng)汽車的第一大障礙，這一障礙主要來(lái)自電池。目前電動(dòng)車電池價(jià)格過(guò)高，影響最終產(chǎn)品推向市場(chǎng)。雷茨有意回避了記者提出的電池占整車成本比例的問(wèn)題，只是說(shuō)電池價(jià)格依然是短期無(wú)法突破的問(wèn)題。

其次是技術(shù)障礙。充滿電的電動(dòng)車行駛里程仍不及傳統(tǒng)汽油汽車的一半。一旦電池耗光，很難找到充電站，而且每次充電耗時(shí)數(shù)小時(shí)。缺乏像加油站一樣遍及世界的充電站是更大的技術(shù)障礙。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在全美有大約１１．７萬(wàn)個(gè)加油站。要建成同等數(shù)量的充電站或者電池更換中心這樣的基礎(chǔ)設(shè)施投資甚至不是一個(gè)十年能解決的。據(jù)加利福尼亞一位電動(dòng)車迷湯姆·道林的統(tǒng)計(jì)，在全美目前有７３４個(gè)公共充電站，其中大部分位于加州。

此外還有駕駛習(xí)慣障礙。這項(xiàng)障礙與技術(shù)障礙緊密相關(guān)。在駕駛習(xí)慣和方便程度上，目前電動(dòng)汽車仍無(wú)法與汽油動(dòng)力汽車相比。電動(dòng)車加速慢，不容易超車，在高速公路上超車尤其會(huì)讓人心急。除少量環(huán)保人士愿嘗試新技術(shù)外，更多的民眾依然愿意選擇省時(shí)省力又經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的傳統(tǒng)汽車。

目前市場(chǎng)上唯一面向主流消費(fèi)者的新型全電動(dòng)汽車是寶馬公司的５００　Ｍｉｎｉ?。烹妱?dòng)車。該公司把這款車描述為新技術(shù)的嘗試。寶馬北美公司總裁吉姆·奧唐奈說(shuō)：“我們不確定人們是否愿意使用電動(dòng)車。我們?cè)谝笕藗兓ǜ蟠鷥r(jià)獲得更少回報(bào)。因此，我們的看法是：要小心從事。”目前這款車只做租賃試用，在北美已有６００多輛車被租賃。雷茨對(duì)記者說(shuō)，根據(jù)寶馬以及其他業(yè)界同行所做的研究報(bào)告，未來(lái)十年電動(dòng)車全球銷量比例可達(dá)５％－１０％。與汽油動(dòng)力汽車占比相比，這一比例仍然很低。

逾越以上三大障礙并非毫無(wú)可能，但綠色汽車要走出“概念”駛?cè)雽こ０傩占?，絕非朝夕之功。