尷尬的現狀　開車的走路的都亂了陣腳

今冬，在寒冷的哈爾濱，滴水成冰這個詞已不顯夸張。實實在在的，各條街路都被一層薄冰覆蓋，這些從點滴連成片的冰來自密密麻麻的車。

開了15年出租車的李戰才師傅，一路小心翼翼地開車，對街路這層亮亮的薄冰痛恨不已。他對記者說：“看那些好車，個個都成了灑水車！排氣管子滴滴答答地一路灑水，都是燒酒精惹的。”電臺廣播也在和聽眾探討路面結冰不好清理帶來行路難問題，矛盾焦點也直指乙醇汽油。

對汽車燃油很有些“研究”的李師傅說：“5年前我在肇東開車，那時就開始用乙醇汽油了，最早就是從肇東開始的。現在，東北三省都用這個。這東西，夏天還行，冬天排氣管子滴水，越好車滴水越多。滿大道車的排氣管子滴水結冰，不是今年冬天才有，就是今冬天太冷，融雪劑也帶不走那層冰了。”

記者了解到，李師傅說的沒錯兒，2004年黑龍江省下的政府令開始推廣使用車用乙醇汽油，距今正好5年。黑龍江省唯一生產車用燃料酒精的企業是黑龍江華潤酒精有限公司，企業的生產地在肇東，肇東是黑龍江省率先在車用油中添加燃料酒精的。只是，用乙醇汽油在我國不止是東北三省，全國有9個地區用乙醇汽油，這些地方都是糧食主產區。

李師傅觀察的也沒錯兒，進口車、大馬力的車，對燃料燃燒充分，燃料中的水分就排出的較多。李師傅說，他看到一輛百多萬元的越野車，冬天在哈爾濱大街上就靠邊停了一會，司機下去辦事，回到車上就開不動了。左弄右弄就是動不了，有經驗的人告訴那車司機，推吧，推到暖和的車庫里，熱乎熱乎就行了，排氣管子凍冰了！

對車有點見識的老李說，那款車，排氣管子有個凹槽，最積水了，冬天一冷，加了乙醇的車油排出水分大，就積在那個凹槽里，一凍就是個大冰坨子。還有人干脆在排氣管子上鉆兩個空，讓水流出去。

排氣管鉆孔，這土辦法用到車上還能管點用，可滿大街汽車滴水造成的晶晶亮的一層薄冰讓人沒轍。哈爾濱市南崗區環衛處的清潔工沈大姐對清理路面上的薄冰最有感觸。

沈大姐說，除雪累點吧，還有成果。這薄冰鏟又鏟不動，大型清雪機更是用不上。特別是有紅綠燈的地方，還有有點坡路的地方，那車上的排氣管子一個勁地滴水，一會就凍冰。

哈爾濱市民也是備受薄冰路折磨。

孫學東從道里區開車到南崗區上班，原本行駛半個多小時的路，近一個月來，每天都要走上一個小時。

楊麗馨每天開車都格外加著小心，不想還是和別的車輛刮碰了兩次，又找保險公司，又是修車，兩次都搭上了一整天的工夫。

曉波是個無車族，經常打車，這個特別寒冷的冬天里，打車變得特別困難，得去求出租車司機了，因出租車都挑路。

謹慎的探討

省了石油費了糧食是否顧此失彼？

前不久，哈爾濱市政府一個部門的負責人從澳大利亞學習歸來，他們參加的學習班事關“可持續發展”，課程中自然少不了世界能源的相關內容。他說，在學習的15天時間里，差不多有50個專家學者在講新能源，但是沒有一個將利用糧食生產乙醇用于車用汽油當作授課內容的。

記者采訪所獲得的情況也是如此。

我國從2001年開始試用玉米、小麥等糧食作物制造燃料酒精，再將10%的酒精和90%的普通汽油混合，形成乙醇汽油。但是，2007年7月，我國發布《農業生物質能產業發展規劃(2007～2015年)》，在這個《規劃》中，糧食乙醇未被提及。

《規劃》提到能源作物產業布局時，僅提到甘蔗、甜高粱、木薯、甘薯、油菜五種作物。其中，前四種用于生產燃料乙醇，油菜用于生產生物柴油。互聯網上看到，農業部規劃設計研究院院長朱明認為，我國燃料乙醇在原料供應經濟性、對環境影響程度、能源利用效率等方面仍有待改進。雖然使用乙醇汽油取得了積極成效，然而出于糧食安全考慮，我國用糧食制造乙醇汽油不會大幅擴大規模。

黑龍江省是國內最大的商品糧基地，發展乙醇汽油具有得天獨厚的優勢。雖然消化陳化糧是發展乙醇汽油的初衷和國家政策，然而，在實際操作過程中，在最初開始時使用的基本上是新糧。現行的燃料乙醇生產價格成本約為每噸3500元，為了彌補虧損，國家對生產燃料乙醇的企業進行補貼，每噸補貼1000多元。

據資料顯示，2004年10月省里有關部門就給生產燃料酒精的黑龍江華潤集團批了34.5萬噸的陳化糧指標，用于生產乙醇汽油。但當時正趕上糧食收購旺季，省里考慮到農民賣糧難的問題，就推遲了調運，直到2005年6月才開始發文正式調運這部分陳化糧。

在采訪過程中，多數專家認為，說全國推廣乙醇汽油對糧食安全沒有影響，顯然是不符合實際的。

號稱黑龍江“提案大王”的省政協委員馮洪濱，在2006年政協會上就一再對乙醇汽油的制造使用提出看法。2007年他再次在博客中說，“在我國干旱缺水地區，利用玉米有很大弊病。表面上看是節省石油資源，實際上卻加重了我國缺水地區的旱情和電力緊張程度。此消彼長后的計算，結論居然是得不償失。”

一方面是近兩年的世界性糧食危機，使得以糧食為原料的乙醇汽油受到質疑；另一方面，北方地區車用乙醇汽油使用后，路面出現了前所未有的大面積薄冰面，也使得人們必須面對這種始料未及的新情況，它已成為引發交通事故的新誘因。

對此，馮洪濱也有關注，他建議：

要重新研究乙醇汽油的配比，尋找降低水滴排放量的技術方案；北方冬季不應供應乙醇汽油，減少冰面形成幾率；機動車尾氣排放管上加裝水滴收集裝置，使水不直接排放到路面上；借鑒國外使用乙醇汽油是如何解決尾氣水滴形成薄冰路面的經驗。

采訪中，專家們談此話題都謹慎小心。共同的意見是，關于乙醇汽油對糧食總供求的影響問題，以及由此帶來的糧食安全問題，一定要深入研究，不能草率下結論。從我國能源替代戰略來說，10%乙醇汽油不足以解決我國能源問題，而20%甚至更高的乙醇汽油，則不可避免地要更大規模地使用糧食。我國是人口大國，大規模用糧食生產乙醇汽油可能影響到糧食安全。

為了不出現車與人爭糧食的局面，乙醇汽油生產可能要另辟蹊徑。

兩難的選擇

乙醇汽油好也不好

三大原因三大好處

記者從哈爾濱市車管所所長于國華處了解到，哈爾濱市目前擁有各類機動車623986輛，其中以汽油為燃料的機動車507903輛，僅去年一年就有128715輛新車注冊登記，另有轉入哈市的登記車輛16428輛。飛速增長的機動車保有量的的確確給哈爾濱市的道路交通和燃料供給帶來巨大壓力。

記者了解到，哈爾濱市自2001年就作為試點城市開始推廣使用乙醇汽油，當時的依據是車輛使用乙醇汽油的三大好處：減少車輛對空氣中污染物的排放，減少不可再生能源的使用，減少陳化糧藏儲給財政帶來的壓力。

汽車保有量爆炸式增長、車用燃料消耗量巨大，車用燃料開發的階段性局限，三大原因導致哈爾濱市選擇了乙醇汽油。

哈爾濱市機動車排氣管理辦公室宋主任說，哈爾濱市開始在行政區域內封閉銷售使用車用乙醇汽油時，他們曾就乙醇汽油對空氣質量的影響做過專題監測研究，發現車輛使用乙醇汽油后，較使用常規汽油所排放的一氧化碳、氮氧化物減少20~30%。當然在他們的檢測中，無毒無害的水也是析出物之一，覺得這無關緊要。

恰恰是這被認為是無關緊要的水，遇到北方寒地的道路，給交通帶來不小的麻煩，汽車排氣管中排出的水冷凝成冰，使城市的路面溜光如鏡。這是當初誰也沒想到的。

沒有更好的替代品

有關數據表明，到目前，我國的汽油消耗量達到3.7億噸，在能源緊缺的當今社會，使用替代能源是我們必然的選擇。

哈爾濱市發改委節能中心田儒處長說，使用清潔能源的理想方向當然是太陽能、風能、潮汐能等，但是，將這些能源用于車用燃料還缺乏技術上的支撐。目前選擇的生物燃料雖然是一種有爭議的燃料，但它畢竟可以緩解能源緊張的狀況，因此生物能源的研發與使用是目前的不二之選。

從技術上說，汽油中加入乙醇，可以使汽油燃燒充分，加入量的占比直接影響到汽車中水汽的排放。有關專家說，國外很多國家都使用車用乙醇汽油，巴西使用的乙醇汽油中，乙醇的加混比在15%以上，歐洲的乙醇加入量在5%，日本在3%，而哈爾濱通常在汽油中加入10%的乙醇。

記者從中石油哈爾濱分公司了解到，去年一年，中石油哈爾濱分公司銷售的乙醇汽油達33.5萬噸。

地處哈大高速公路入口處的中石化肇東第一加油站站長夏耘說，在目前的淡季情況下，這個加油站每天銷售乙醇汽油也都在10噸以上。

如何對付“喝了酒”的汽車

當人們對現實產生無奈時，總是寄望于科技的進展，但是，無論將來汽車動力將走什么樣的路，眼下，我們恐怕很難和“乙醇路”、“鏡面路”道別。

為了解決鏡面路的問題，哈爾濱市曾試圖引進技術，在路面下加鋪電熱裝置，使冰雪及時融化，但是，無論資金還是技術都支撐乏力。

還有人曾研制乙醇汽油改良劑，試圖解決油水分層問題，但被證實缺乏實際應用價值。哈飛汽車公司正在加緊研制電動汽車，以期使機動車擺脫對汽油的依賴。

黑龍江工程學院教師臧杰和東北林業大學教師張莉、劉國慶等認為，可以在汽車排氣裝置上加裝水分回收設備，這也許是解決問題的一個思路……

各種嘗試今后還會抓緊進行，當務之急是解決“鏡面路”。有人提出，在冬季改變乙醇汽油的乙醇占比，應該是政府管理部門切實考慮的當務之急。