據經濟參考報報道，截至1月13日8時，2010年全國煤炭產運需銜接已初步匯總14.92億噸。加上中煤集團和神華集團的煤炭合同數量，預計總量至少突破16.4億噸，最終數字尚待中國煤炭運銷協會披露。

　　據了解，盡管合同煤價上漲30元/噸，但是合同煤的價格仍然比市場煤的價格便宜200元/噸至300元/噸。

　　電煤合同“量增價漲”

　　中國煤炭市場網專家李朝林告訴記者，電煤合同網簽量里面，不排除有一些是為了爭取鐵路運力而假簽的合同，這是因為鐵道部有可能按照合同的30%至40%的比例來安排運力。

　　值得注意的是，此前國家發改委確定的框架方案計劃安排煤炭總量僅為9.065億噸，目前可預測的合同總量較原定目標超出逾7億噸。超出部分的運力問題恐怕只能通過市場手段加以解決。

　　截至1月14日，國內主要煤礦企業和電力企業已就2010年電煤供應合同價達成協議，較2009年上調約30元/噸至50元/噸。

　　“電煤合同價格出現上漲，這是很正常的。電煤供求市場現在是典型的賣方市場，供不應求，即使與去年相比，現在市場煤的價格也不是最高的?！崩畛终f。

　　廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強告訴記者，以目前的市場煤價格來看，30元/噸至50元/噸的漲幅應該說還是比較溫和的。這樣的合同價格有可能不只是煤電雙方妥協的結果，政府有可能暗中協調過。

　　據中國煤炭工業協會預測，2010年國內煤炭需求量相比2009年將增長4%至6%，煤炭需求量大約在33.6億噸左右。而2010年的電煤需求量大約在16億噸至17億噸，其煤需求量占煤炭總需求量一半左右。

　　下半年或“煤電聯動”

　　對于電煤，電廠擔心的不只是供應問題，更擔心電煤供應短缺之后的價格上漲問題。由于國內的上網電價是政府管制的，而且長期以來價格偏低，所以電廠對煤炭價格的承受力一直較差，一旦電煤價格上漲過快過猛，電廠將無力支付買煤的資金，陷入虧損狀態。

　　據了解，今年全國電煤需求在16億噸左右，而價格較低、運費便宜的重點電煤僅占不到50%的比例。目前，市場電煤的價格已經從去年年中的每噸500多元攀升到800元至1000元，發電成本全面上漲將讓電力企業再度面臨整體虧損的風險。

　　按照煤電聯動機制，在一個煤電價格聯動周期內（原則上不少于6個月），如果電煤平均出礦價比前一周期變化幅度達到或超過5%，在電力企業自行消化30%的基礎上，相應調整電價。

　　分析人士稱，不考慮市場煤，此次電煤合同價格上漲即便按每噸上漲30元計算，漲幅也超過5%，照此計算，煤電聯動機制已經具備啟動條件。

　　李朝林也認為，今年煤價上漲幾成定局，但上漲幅度可能不會超過10%，煤價上漲將使電廠的購煤成本上升，國內應該通過調整電價加以抵消，消除電荒隱憂。

　　第一次煤電聯動在2005年5月，當時電價上調了2.52分。但此后，由于擔心加劇通貨膨脹、影響經濟復蘇等原因，煤電聯動機制一直未能得到很好的執行，有幾次的煤電聯動都因此而拖延，甚至流產。

　　對于煤電聯動實施的可能性，有專家認為，今年電價市場化改革的推動還有難度，但完善煤電聯動機制的可能性更大，預計今年下半年政府有望再調電價。