切實(shí)加大招商引資力度，重點(diǎn)抓好總部經(jīng)濟(jì)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和汽車、石化等先進(jìn)制造業(yè)招商，大力抓好新能源、新材料等新興產(chǎn)業(yè)招商。

　　講述人：曹國棟

　　四川汽車工業(yè)集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理、新能源汽車項目組組長

　　川汽常務(wù)副總曹國棟并不是成都人，但是他希望能夠在這里實(shí)現(xiàn)自己的新能源汽車夢。在曹國棟看來，提出建設(shè)世界現(xiàn)代田園城市的成都，應(yīng)該成為一個“新能源汽車城”。

　　大部分成都人并不知道，常常出現(xiàn)在電視屏幕上，看起來很“概念”的新能源汽車正在隨著國家政策的傾斜，靠近我們的生活。

　　“比如我們公司，并不是國內(nèi)最有實(shí)力的傳統(tǒng)汽車廠商，但是我們掌握了國內(nèi)最高水平的新能源汽車技術(shù)，新能源汽車‘成都造’已經(jīng)成為可能。”曹國棟說。

　　零碳排放新能源汽車用電能

　　2009年12月21日，成都市委工作會議上傳出消息，成都確定了建設(shè)世界現(xiàn)代田園城市的定位和目標(biāo)，這讓曹國棟激動了好一陣。“世界現(xiàn)代田園城市最為基本的要求是自然之美、社會公正、城鄉(xiāng)一體，這就要求好好保護(hù)我們的環(huán)境。完全有必要發(fā)展新能源汽車。”

　　曹國棟說，成都被稱為“私家車第三城市”，汽車尾氣的污染不可忽視。目前，成都全市機(jī)動車總量超過200萬輛，同時，仍在以每天登記1000輛的速度飆升。

　　“每天大量排放的汽車尾氣，必然會對環(huán)境造成污染。再加上成都地處盆地，污染物不容易散去，影響就更加明顯。”曹國棟認(rèn)為，成都既然提出了世界現(xiàn)代田園城市的定位，就一定會在環(huán)境保護(hù)上下功夫，在各個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)低碳排放，建設(shè)“低碳城市”。

　　川汽研發(fā)的新能源汽車全部使用電能，實(shí)現(xiàn)了零碳排放。曹國棟希望，第一批新能源汽車能夠投放在成都市場。如果每天新增的1000輛機(jī)動車全部變?yōu)樾履茉雌嚕湍苌傧虺啥即髿庵信欧糯罅康你U化合物、二氧化硫、一氧化碳等有害氣體。

　　曹國棟告訴記者，他從有關(guān)部門了解到，成都非常重視新能源的發(fā)展，正在爭取成為節(jié)能與新能源推廣試點(diǎn)城市。“如果能夠入選，成都人購買新能源汽車就能獲得補(bǔ)貼，這將改變新能源汽車在價格上的弱勢地位。”曹相信，通過政府的有力推廣，新能源汽車將被大部分成都人所接受。

　　電動公交今年3月成都先行

　　今年3月，由川汽生產(chǎn)的電動公交車將有望在成都的16路、20路等公交線路示范試運(yùn)行。“從成本上來看，每臺電動公交車的成本約比普通公交車高出50萬元。政府對公交公司購買這種公交車是要補(bǔ)貼的。”曹國棟說。

　　在城市中運(yùn)行，電動公交車的時速能夠達(dá)到110公里/小時。成都研制出的電動公交車每充一次電，就可正常行駛一天。成都公交集團(tuán)約有5000輛公交車，如果試運(yùn)行成功，將有更多的零排放電動公交投入使用。

　　成都在發(fā)展新能源汽車方面有優(yōu)勢。中科院成都有機(jī)所掌握了鋰離子電子生產(chǎn)核心技術(shù)，電池隔膜制造技術(shù)也處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。從資源角度看，四川擁有豐富的稀土和鋰礦資源，為車用動力電池生產(chǎn)提供了充足的原材料。

　　曹國棟認(rèn)為，電池技術(shù)的進(jìn)步給新能源汽車的研發(fā)提供了條件。“幾乎每個月，電池技術(shù)都能取得新的進(jìn)展，我們對新能源汽車的前景非常樂觀。成都的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，新能源汽車制造應(yīng)該成為成都汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新的增長點(diǎn)。”

　　“我們的傳統(tǒng)汽車制造不是業(yè)內(nèi)最好的，但新能源汽車是我們的一個優(yōu)勢。”他表示，川汽正籌備在成都經(jīng)開區(qū)建設(shè)一個能夠年產(chǎn)1000輛電動公交車、2萬臺動力總承模塊的項目，以使電動公交車實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)。

　　充電方便幾萬元開上電動汽車

　　新能源汽車等于高價，這是大部分成都人的印象。電動汽車充電方不方便，也是許多對新能源感興趣的成都人心中的疑問。

　　“新能源汽車的成本確實(shí)比普通汽車要高，主要是電池的成本高。所以它的推廣需要政府的介入。”曹國棟告訴記者，目前新能源汽車已經(jīng)可以使用家用電源充電，而電池技術(shù)的進(jìn)步也能夠降低汽車成本。

　　據(jù)了解，成都正在研究一個全新的商業(yè)模式：引入運(yùn)營商的概念，實(shí)現(xiàn)成都造電動汽車上市時，不由市民購買電池，電池的成本由運(yùn)營商承擔(dān)。當(dāng)然，運(yùn)營商也可以從充電站的經(jīng)營中獲取利益。如果這一設(shè)想能夠?qū)崿F(xiàn)，市民將能只花幾萬元錢就把“成都造”電動汽車開回家。

　　目前，成都造電動汽車充電一次能行駛150公里。據(jù)曹國棟介紹，政府正在考慮在學(xué)校、商場等公共場所設(shè)置汽車充電設(shè)施。“電動汽車的能源使用成本，約為普通汽車的三分之一。只要充電方便，消費(fèi)者能夠在享受便捷的同時，節(jié)省一筆不小的費(fèi)用。”曹國棟說。