近日，工信部在其網站上一口氣公布了近6000款車型的綜合工況油耗等數據。如此龐大的油耗數據從何而來？它與理論油耗有何不同？是否具有參考價值？對此，工信部進行了詳細的說明和解釋。

油耗數據由第三方檢測

工信部明確指出：“輕型汽車燃料消耗量通告”發布的所有數據都是由生產企業(包括國內汽車生產企業和進口汽車經銷商)提供。雖然是廠商提供數據，不過廠商所上報的數據需經過第三方機構檢測校對?！遁p型汽車燃料消耗量標示管理規定》指出，汽車生產企業、進口汽車經銷商申報的燃料消耗量數據，必須是按照統一的檢測方法(GB/T 19233-2008《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》)檢測、并經工信部指定檢測機構(其中進口汽車可經質檢部門指定檢測機構)檢測確認的燃料消耗量數據。

據了解，工信部指定檢測機構就是承擔《車輛生產企業及產品公告》車輛產品檢測工作的檢測機構，中國汽車技術研究中心是其中之一。目前負責這項檢測工作的主要包括天津、長春、襄樊及重慶等多個檢測中心。

上周，中國汽車技術研究中心標準所所長方茂東表示，檢測中心按照GB/T 19233-2008《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》對廠家提供的車輛進行檢測。由于試驗方法對外公開，廠家已在內部進行檢測并提交油耗數據。如果由檢測中心所檢測的結果高于廠家提交數據的4%，檢測需重新進行。如果重新檢測數據仍高于廠家提供數據，則直接采用三次重測數據的平均值。

廠家上報數據十分謹慎

方茂東透露，廠家對于上報數據十分謹慎，不僅私底下做了大量試驗，并且還需考慮到偏離誤差等等問題。其一，廠家希望一次通過試驗，重復試驗取平均值對其并無好處。其二，日后政府部門還將根據消費者所反映的情況，有針對性地對市售車型進行抽檢。如若抽檢結果與廠家公布數據偏差過大，或執行責令廠家對車型進行召回等懲罰措施。此舉也一定程度上避免廠家對送檢車輛作假。

油耗結果更貼近實際

工信部解釋說，此次公布的輕型汽車燃料消耗量是根據國家標準GB/T 19233-2008《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》測定，采用模擬試驗工況，分市區運轉循環和市郊運轉循環兩部分，分別模擬車輛在城市市區道路和市區以外其他典型道路條件下的行駛狀態，通過測量車輛在上述道路模擬循環下的二氧化碳、一氧化碳和碳氫化合物的排放量，計算得出市區、市郊和綜合燃料消耗量。

雖然是模擬試驗工況測試，但是測試的結果相對于理論油耗更加真實，因而“具有相當的科學性和參考性”。中國汽車技術研究中心主任趙航如是評價。對于消費者而言，燃料消耗量標識給出了市區、市郊、綜合三種狀態下的油耗數據，更直觀地顯示出自己未來的用車成本。例如，經常在市區開車的消費者顯然更加關注市區油耗，而對經常長途駕駛的消費者來講，郊區油耗更具參考價值。三種狀態下的油耗量標識，可讓消費者“各取所需”。

龐大數據何時檢測的

如此龐大的油耗數據是從何時開始檢測的呢？工信部表示，早在2005年便已經開始收集。燃油消耗檢測是與尾氣排放檢測同時進行，只是考慮到各種原因，當時并沒有向外公布。(許愛琴)