國家出臺新能源汽車消費補貼政策，是汽車企業(yè)、消費者和業(yè)界的認為要走這條路的必然措施。其他國家也已有類似的補貼政策出臺，值得中國借鑒。

但清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院副院長宋健對國家出臺類似相關(guān)政策是否可行表達了不同的觀點。宋健認為，從公平的角度說，國家補貼應(yīng)該是拿給最貧困、最弱勢的人群，這在任何國家都是一樣。如果政府將錢補貼給買車族，那騎自行車的人豈不是可以說：“我更節(jié)能減排，應(yīng)該補貼給我們。”

今年，關(guān)于新能源汽車的話題很熱。有人認為，新能源汽車在中國賣不動，主要是因為政府沒有給消費者提供補貼和稅收優(yōu)惠。對此，我的看法是，中國的補貼在力度上不夠，與國外差距很大。如果政府僅對汽車大舉補貼，在老百姓那里是過不去的。

節(jié)能減排從輿論上來說沒有問題，但現(xiàn)實生活中很難說得過去，也行不通，因為開車的人并不是弱勢群體。給節(jié)能減排車稅收優(yōu)惠也不可行，能做的最多就是對不節(jié)能減排的車征收消費稅或者能源稅，這樣不僅能增加財政收入，還能補貼給更窮的人。

新能源汽車在國外也可以說是一個熱點。值得注意的是，經(jīng)濟發(fā)展水平非常重要，西方國家的GDP和中國差距很大，很多措施就算人家已經(jīng)推出了，我們也沒法搬過來用。再者，中國自主品牌的發(fā)展水平還沒有到相匹配的程度。

另外一點值得注意的是，如果直接補貼給消費者，這部分錢就直接進了合資企業(yè)或者是外方的腰包，因為補貼給了強勢群體，不僅造成補貼的不公平，而且基本上補貼給了國外。

退一步說，就算是補貼給了國內(nèi)企業(yè)，也不可能長久。事實上，企業(yè)也知道，國家不可能長遠補貼。中國現(xiàn)在一年生產(chǎn)汽車1200萬輛，轎車估計占一半，就算補貼一半也要600億，而且這點補貼分攤到每輛車上也才1萬塊，起不到多大作用。

要使補貼真能發(fā)揮作用，從理論上說，降低成本可以使各方都能夠接受，但現(xiàn)在汽車的生產(chǎn)成本降低的空間并不大。對新能源汽車來說，肯定用的是電機，再加上電池這一塊，價格必然提高。現(xiàn)在很多汽車廠之所以在開發(fā)新能源汽車上沒有積極性，是因為他們都會算賬。一些號稱做新能源汽車的項目，都是嘴上喊喊，向國家要錢。至于拿到錢以后怎么樣，那就是自己的事了。國外新能源汽車其實也是叫出來的，一年幾十萬輛的產(chǎn)量，無法跟幾千萬輛的傳統(tǒng)汽車相比。

同時，宋健還認為節(jié)能減排不一定靠新能源汽車。他表示，節(jié)能減排是多方面的，不能只從汽車一個角度入手。從發(fā)動機來說，中國產(chǎn)的汽車與國外相比，在輸出同樣能量的同時，可能要多耗油10%～20%。從節(jié)能的角度分析，只要把發(fā)動機的設(shè)計稍微改進一些，一下就能節(jié)能10%～20%，并不增加多少成本，另一方面，現(xiàn)在自動變速箱汽車越來越多，只要采用AMG的，比起AT自動變速箱就可以節(jié)能20%～25%。這個事情不需要多花一分錢，相反，AMG比AT在價格上還能省20%～30%的，值得國家推廣。

另外，也有業(yè)內(nèi)人士表示，用補貼拉動消費的行為不是為了消費者買得起車，而是通過刺激消費行為拉動整個汽車工業(yè)的發(fā)展。其次，關(guān)于無論是土生土長的自主品牌、合資品牌還是純進口品牌，銷售市場景氣都將對中國經(jīng)濟環(huán)境產(chǎn)生促進，因此當經(jīng)濟出現(xiàn)轉(zhuǎn)冷趨勢，促進內(nèi)需就是政府要考慮的問題。最后，也是最最重要的一點，新能源汽車的興起也許是中國汽車產(chǎn)業(yè)的歷史機遇，不過放大到國家甚至全人類的高度，國家推動新能源車普及更是對全球環(huán)境保護的貢獻。這個角度來講，任何如果能夠起到真正的到效果，任何措施都不過分。