我國煤化工新增產能主要分布在中西部地區，受地區經濟發展不平衡的影響，當地市場容量相對較小，主要市場在東部沿海地區，煤化工產品產銷空間分離，物流壓力大。這是煤化工發展存在的主要矛盾之一。那么，山西晉城市作為近年來發展最快的煤化工大市，化工物流狀況如何呢？

記者在調查中了解到，晉城無煙煤占全國優質無煙煤儲量的1/4，并具有低硫、低灰、低揮發分、熱值高、灰熔點高、固定碳含量高、機械強度高等特點，是最理想的化工原料煤，每年為全國50%的化肥企業提供2000多萬噸的無煙煤。近年來，該市憑借豐富的煤炭資源優勢，加快了煤轉肥、煤轉電、煤制油、煤氣化等產業的發展延伸步伐。經過幾年的發展，目前，尿素生產能力已達到358萬噸，甲醇達到81萬噸，二甲醚達10萬噸。今年年末，還將形成液化煤層氣6億立方米的生產能力，建成全國最大的煤層氣液化基地。到2015年，晉城將建成全國最大的煤化工基地。

產業結構調整后，企業壯大了，產量增多了，但煤化工產品的倉儲、運輸卻成為企業發展中的難題。由于化肥、甲醇等大部分化工產品本省用量有限，必須通過鐵路向外運輸，而近幾年化肥產品通過鐵路運輸一直受困于鐵路運力不足的瓶頸。由于化肥屬于國家在鐵路運費中享受優惠的產品，鐵路部門的運輸積極性不高，只有在春耕期間運輸還算暢通，在其他時候運輸仍存在著一定的困難。如山西晉豐煤化工有限公司全年尿素產量60萬噸，主要通過鐵路對外銷售。盡管晉豐公司為尿素銷售投入了大量的精力和財力，但對外發運裝車條件仍不容樂觀。晉豐公司在高平裝車的站臺儲存條件有限，一次只能存放5000噸，從公司到鐵路站臺有17千米，而晉豐公司有大小顆粒兩個品種，有時企業把大顆粒尿素上到了站臺，而鐵路部門送達的車卻是小顆粒的車，那么緊急把小顆粒上站還至少需要8個小時，嚴重影響裝車。而即便如此，由于冬季是用煤高峰，使裝運化肥的空車到站也非常不理想，嚴重制約化肥的外運。

甲醇產品運輸也同樣存在諸多問題。由于目前鐵路運力已趨于飽和，物流條件受到限制，很多企業增量部分都采用汽運的方式對外運輸。而汽運價格遠遠高于鐵路運輸價格，在加上燃油價格上漲，導致山西的甲醇運輸成本增加，極大地限制了山西化工企業甲醇的發展。如物流問題得不到解決，晉煤集團正在建設的百萬噸煤制油項目外運絕對是個大問題。如沒有鐵路運輸，百萬噸油品全部采用公路運輸，那么每個罐車按照30噸、每年按照360天計算，那么每天至少要保證有92～93個罐車進行運輸，如再加上運輸往返所需時間，車輛還要進行維修保養等，每天至少要有200～300輛車行駛在公路上，晉城現有的周邊公路將有很大壓力，還不包括路上堵車等其他不確定因素，光運輸所需車輛對生產企業來說就是一筆龐大的開支。按照現在晉煤集團天溪煤制油2.3～2.4噸甲醇一噸油的比例來計算，那么百萬噸油品就是230萬～240萬噸甲醇，如果沒有鐵路，那么解決運輸問題將是天方夜譚。

按照一般的理解，在山西的化工生產企業應不必為生產原料煤炭來發愁，價格也應該低于省外企業，然而事實上情況并非如此。還以晉豐公司為例，由于其位于高平西部，廠內沒有鐵路專用線，所需煤炭全部需公路運入，而由于省內的政策規定和一些其他因素，運費較高導致其公路運入廠內的原料煤反而比其他省外企業到站的煤炭價格還高，其短途運費大約為100元/噸，而同樣的煤炭到達山東僅需要70～80元/噸，兩者相比晉豐公司的原料煤成本比晉煤集團山東的化工生產企業就高出了20～30元/噸，這給晉豐公司在市場上競爭帶來了難度。目前，山西全省的化工生產企普遍面臨著這樣的問題。

從近年晉城煤化工大力發展以來，化工產品運輸就一直受到鐵路瓶頸的限制，鐵路運力一直沒有跟上經濟發展的步伐。企業反映，雖然建立專用線可以解決此問題，但由于我國固有的條塊分割，鐵路屬于鐵道部管轄，對專用線的審批非常難，而且還牽扯到征地等一系列的問題，單個企業去運作此事難度極大。因此他們迫切期望在《山西省煤化工產業調整和振興規劃》出臺后，在化工園區化建設時，以政府層面出面去解決此問題，在化工園區增加鐵路專用線，建立專門的化工產品裝運站臺，增加鐵路運力，解決制約山西化工生產企業生產發展的物流問題。