隆冬時節，罕見冰雪低溫天氣襲擊我國多個省區。全國所有電廠超負荷發電，電煤運輸頻頻告急。與此形成鮮明對比的是，同樣遭遇冰雪低溫天氣襲擊的川、渝、黔兩省一市仿佛置身于電煤緊張漩渦之外，顯得從容鎮定。

近日，《貴州日報》頭版頭條刊發了標題為《烏蒙突圍》的數千字長篇通訊，報道了水城礦業集團突破千萬噸原煤產量躋身全國特大型煤炭企業的事跡。

水城礦業集團是我國長江以南最大的原煤生產企業，原煤主要發往川、渝、黔兩省一市和湖南、廣西等省市。從數百萬噸到千萬噸是該集團歷史的一躍，也是對鐵路運輸的嚴峻挑戰，意味著成都局管內水大支線的運量必須翻番。

從某種意義上說，這一挑戰事關半個南中國的萬家燈火是否能在這個歷史上最冷的冬天里仍如星光閃耀。

成都鐵路局加強路企協作，做到煤炭有請必裝、快裝快運，為管內大型煤炭企業提供運力保證，切實落實“大煤保大電”戰略，水城礦業集團位列其中。

成都鐵路局首先考慮的是解決空車來源問題，尋求鐵道部支持，與廣鐵集團達成協議，改變空車流向原有格局，由大龍口每天向貴州地區出空車500輛左右，成都、重慶地區向貴州地區每天少出500輛空車，由廣元、達州排空。這樣，空車走行距離大幅降低，貴州地區空車供應充足。

為弄清水大支線最新線路狀況，成都鐵路局主管領導還深入水大支線，與水礦集團相關人員一道，坐軌道車逐站了解情況，尋找煤炭裝運“卡脖子”地段，協調解決多項實際問題。

空車匯聚成鋼鐵洪流在水大支線數十公里的線路上涌動，檢驗著六盤水車務段的行車組織。

野馬寨站是水大支線上一個地位較為特殊的站，因區段牽引定數不同，每天有4小時無法接發列車。這個車務段主要領導深入野馬寨站，蹲點調查，最大限度釋放了能力。

這個段還充分發揮六盤水南編組站作用，對進水大支線的空車進行選編，減少支線作業量；對水大支線的裝車組織進行調研，優化運輸組織方案，指導水礦集團加強生產組織，提高運輸效率。

黑色的烏金源源不斷地運進湖南、廣西等省市，而與貴州近鄰的四川、重慶各大電廠更是享受著“優厚”待遇，黔煤如鐵龍每日風馳電掣般地駛向重慶市、四川省各大電廠。

從1月10日至1月19日，成都鐵路局共裝運電煤16446車。其中，管內9900多車、管外6500多車；裝運水礦集團煤炭1864車，同比增加近300車。

中國華[0.25 -2.75%]電集團貴港發電有限公司苗森說：“我們是廣西唯一的大電廠，電煤1/3來自水礦集團。水礦集團的煤炭供應充足，鐵路運輸又及時，保證了廣西安然度過電荒。”

湖南華電長沙發電有限公司副總、高級工程師匡愛鈞說：“長沙市的用電全部由我們供給。遭遇低溫天氣襲擊，公司超負荷發電，所用電煤的50%全來自水礦集團。水礦是我們的堅強后盾，成都局又是水礦集團的堅強支撐。”