歷史車輪滾滾前進，總有一節車廂是你想上的。

對于新一輪全球產業浪潮來說，“低碳”，毫無疑問地成為許多人拼命想擠上去的那一節。

低碳經濟幾乎涵蓋了所有的產業領域，在2010哈爾濱蒙代爾國際金融與資本論壇《綠色金融與低碳經濟發展》的圓桌會議上，專家們站在全球背景下，分析了哈爾濱能夠通過低碳實現新發展的一些領域，為企業必須走“低碳”路線做出了注腳，并為哈爾濱市在發展中突破資金“瓶頸”指點出路。

新興化發展是唯一出路

作為新技術革命的引領者，新能源的成本正在持續下降。在中國，太陽能發電的價格已從4元/千瓦時下降到1元/千瓦時。同時，政府出臺的各種刺激政策強烈地拉動市場，使新能源的市場不斷擴大。從民間到國有，有關新能源的投資迅猛增長。

“以新能源引領的低碳經濟正在成為世界性的浪潮。”國家發改委能源研究所所長韓文科說。

低碳經濟幾乎涵蓋了所有的產業領域。中國能源研究會節能與企業能源管理專業委員會主任鮑云樵提出，作為東北老工業基地的哈爾濱，再也不要走重型化工業發展的老路，而是應該走新興的低碳發展道路。

與會專家不止一次提出，哈爾濱擁有的資源優勢和產業優勢應該善加利用，將自己的特點和強項發揮出來。鮑云樵更明確地表示，哈爾濱在大力發展城市基礎建設中，可以用碳纖維替代鋼筋水泥加固混凝土結構；在發展汽車工業時，用碳纖維外殼替代金屬外殼等等。

“走新興化發展道路，是東北振興老工業的唯一出路。”鮑云樵說。

我減排，你花錢

作為發展新興工業的基點，節能減排成為老工業城市的軟肋。

“發達國家投資中國的節能減排項目，項目實施后產生的碳積分再賣給發達國家。”按瑞士南極碳資產管理公司中國區總監西克的說法，這種碳交易可以幫助中國企業進行升級改造，從而完成經濟結構的轉型。

有這樣一組數據：根據國際奧委會統計，北京奧運會期間共產生碳排放118萬噸，由于倡導“綠色出行”，減排了8026噸二氧化碳。北京奧運一年后，這8026噸碳減排指標在北京環境能源交易所掛牌交易，被上海天平車險出資27萬元購買，用于抵消該公司2004年成立至2008年底運營過程中產生的碳排放量。

“一個擁有社會責任感的企業會購買碳積分”是目前中國碳交易的基礎。在中國，分別位于北京、上海和天津的3家碳交易所，其當前的發展重點不在于碳交易量本身，而在于打造一個平臺，讓愿意為減少碳排放而行動起來的企業聯合起來，一同商討并制定“游戲規則”。

何為游戲規則？據了解，零售業巨頭沃爾瑪已要求10萬家供應商必須完成碳足跡驗證，貼上不同顏色的碳標簽。這意味著，大量原材料企業、制造商、物流商、零售商必須進行碳足跡驗證，承擔減排責任，否則將拿不到跨國公司的訂單。

由此可見，“低碳”或將成為新的行業標準，凡在此領域低于標準者，只能出局。反之，則成為未來經濟的領跑者。

與其要錢，不如借錢

碳交易是真金白銀地掏錢。有時候，靠大企業或發達國家的“道德優越感”來兌現碳積分很難實現。

那么，一些有意發展可再生能源或者提高能效，卻沒有能力進行碳交易的企業或政府，應該怎么辦？

在現階段，與其跟別人要錢，不如跟銀行借。與會者指出，這給正在興起的綠色金融提供了舞臺。

去年底，法國開發署和中國財政部正式簽署了關于中法綠色中間信貸項目二期的意向備忘錄。該項目主要支持中國全國范圍內的可再生能源及提高能效項目。這些項目的放貸將通過華夏銀行、招商銀行和浦發銀行來實現。

事實上，從2004年到2008年，該項目的一期已有5.54億歐元投向了中國。一直負責該項目的法國開發署項目官員鄒萍在會上回憶說，2005年，他們找到中國境內的8家商業銀行商討該項目，沒有一家銀行能把“低碳”和“信貸”聯系起來，根本沒有概念。兩年后，這些銀行搶著要跟他們合作。

“這意味著，配合國家對工業結構調整的預期，銀行業的產業信貸結構也在加快調整。”鄒萍說。截至目前，中法綠色中間信貸項目已在國內支持了17個400萬元以下的項目，這些項目的年碳減排量高達112.5萬噸。

通過像法國開發署這樣的外資機構的實踐和支持，越來越多的銀行投入到了“綠色金融”這個潮流中來。銀行開始感興趣了，就代表著有意愿發展“低碳”的企業和政府不需要再擔心資金的來源。