去年冬天到現(xiàn)在,隨著一次次寒潮的襲來,全國許多省份都出現(xiàn)了電煤告急、企業(yè)拉閘限電的局面。在這樣的嚴峻形勢下,我國最大的煤炭生產(chǎn)企業(yè)神華集團等中央企業(yè),開始緊急行動起來,全力保障電煤供應。最近,中央臺經(jīng)濟之聲記者專程前往煤炭生產(chǎn)運輸一線進行了調(diào)查。

生產(chǎn)線:24小時不停的采煤聲音

在內(nèi)蒙古伊金霍洛旗烏蘭木倫鎮(zhèn),上灣煤礦的地下150米,大功率采煤機每天24小時都在發(fā)出這樣的聲音。這里屬于我國最大煤炭生產(chǎn)企業(yè)神華集團下屬的神東煤炭集團。

1月14日下午,記者乘車走過8公里長的巷道,來到了上灣煤礦。在地下礦井的工作面,采煤工人姬振華正好當班,在保電煤的這些天里,他與其他22名采煤工人都取消了節(jié)假日,全天24小時分成四班倒,確保人停采煤機不停。

記者:自從保電煤增加工作量以后,您累不累?

姬振華:肯定是累的。

記者:累在哪里?

姬振華:生產(chǎn)量上來以后,管理難度就大了。工作的強度也大了。

記者:是采煤的量大了?

姬振華:對。原來我們生產(chǎn)班割5刀煤,1000噸左右,現(xiàn)在就要割6刀半甚至7刀,一個班要生產(chǎn)14000噸。增加了三分之一。

記者:一刀煤多少噸?

姬振華:一刀煤2000噸。

上灣礦只有一個井一個工作面,但由于有世界上最先進的大功率采煤機,像姬振華這樣的一線工人,每人每天平均要生產(chǎn)860噸煤。特別是今年1月份全國電煤緊張的時候,全礦的煤炭生產(chǎn)量更高。礦長王國力說:

王國力:我們今年1月1號到13號,全礦生產(chǎn)了57萬噸煤,平均日產(chǎn)4.3萬噸。這個指標是歷史同期的最高記錄。

記者:和平時相比的話,多出多少煤?

王國力:我們平時大概是日產(chǎn)3.6萬噸的樣子,現(xiàn)在是4.3萬噸,一天多出六七千噸。

在內(nèi)蒙古、山西和陜西的交界處,除了有上灣礦,還分布著神東煤炭集團所屬的另外16處煤礦。這些煤礦加在一起的總產(chǎn)量,占到神華集團公司總產(chǎn)量的一半以上,占全國煤炭總產(chǎn)量的6%。

按照神東煤炭集團公司董事長、總經(jīng)理翟桂武的介紹,去年冬天以來,為了保障電煤供應,所有煤礦都在加班加點。尤其是寒假、春節(jié)期間,占當?shù)孛禾慨a(chǎn)量接近三分之一的小煤礦紛紛放假、停產(chǎn),給電煤供應造成了不小的壓力。

翟桂武:元旦、春節(jié)、一季度,都是用煤的高峰期,根據(jù)以往的經(jīng)驗,因為小煤窯他們也不承擔社會責任,該放假全放假,所以一有冰雪災害,一有電煤緊張,那么,國有企業(yè)特別是中央直屬企業(yè)就要發(fā)揮脊梁作用。所以我們提前就下發(fā)了關(guān)于加強煤炭生產(chǎn)組織工作的一個特別通知,成立了保障電煤生產(chǎn)領(lǐng)導小組。

隨后,為了在安全的前提下提高開機率,各個煤礦都成立了24小時的隱患排查小分隊,見縫插針對設(shè)備實施動態(tài)維護,同時為了緩解礦工的疲勞,也增加了相應的福利和激勵措施。

就在神東集團這17個煤礦開足馬力搶電煤的時候,地處內(nèi)蒙古準格爾旗的神華集團準能公司,兩個巨大的露天煤礦大坑里,挖掘機也在日夜運轉(zhuǎn)。張勇是其中一個煤礦黑岱溝露天礦的礦長。

張勇:咱們現(xiàn)在站的地方就是準能公司所屬的黑岱溝露天煤礦的菜場。現(xiàn)在看的是煤層上有覆蓋物,這是露天開采的特點,黃土有49米,巖石有56米,總共是106米的覆蓋物。拿走覆蓋物以后,就露出煤。

黑岱溝露天煤礦,加上另外一個名為哈爾烏素的露天煤礦,構(gòu)成了亞洲最大的露天煤礦。這里煤質(zhì)優(yōu)良,是非常適合電廠發(fā)電的優(yōu)質(zhì)動力煤。

張勇:這次保電煤、保民生這個事,充分體現(xiàn)了露天礦在短期內(nèi)能夠加大生產(chǎn)能力。按照生產(chǎn)能力,這里每天均勻要產(chǎn)6萬噸煤,緊急需要的話,只要把其他的設(shè)備往下調(diào),只要有足夠的煤露出來,就能增加產(chǎn)量,現(xiàn)在每天已經(jīng)增加到7萬多噸。

目前,包括內(nèi)蒙古、山西等多個省市的大型煤炭企業(yè),都在開足馬力,全力保障電煤供應。僅以神華集團為例,從今年1月1日到15日,神華集團原煤生產(chǎn)比去年同期增加了104萬噸,同比增長了8%。

運輸線:用秒來計算的裝車速度

1月16日上午,隨著列車調(diào)度員的口令,車次為60596的萬噸電煤列車緩緩駛出了大準鐵路點岱溝車站。這里位于內(nèi)蒙古西南部的準格爾旗。經(jīng)過15個小時左右的長途運輸后,這些電煤就會運到河北秦皇島港。隨后,再通過水路轉(zhuǎn)運到南方電廠。

大準鐵路是神華集團準能公司煤炭外運的主要通道,也是我國"西煤東運"的主要通道。準能公司總經(jīng)理張維世說,列車的數(shù)量和運輸速度增加一分,全國很多火電廠的壓力就會緩解一分。

張維世:"一般情況下,我們是開6對半萬噸列車,現(xiàn)在我們要增加到9對。同時壓縮全周轉(zhuǎn)時間,提高列車的技術(shù)速度,現(xiàn)在的速度每小時已經(jīng)比去年提高了8.8公里。"

行業(yè)外的人們可能想不到,在列車出發(fā)之前,工作人員也想了很多節(jié)省時間的辦法。

記者在點岱溝車站看到,一列60節(jié)車箱的列車,正在緩緩勻速前進。裝卸口固定地懸在車箱的上方,電煤正準確地傾瀉在車箱里。

準能公司生產(chǎn)技術(shù)部經(jīng)理王永在介紹說,因為有了電腦系統(tǒng)的控制,每節(jié)車箱裝卸的時間和數(shù)量都是一樣的,而且速度已經(jīng)實現(xiàn)了最大化,可以用秒來計算。

王永在:"裝車系統(tǒng)是怎么回事呢?就是每節(jié)車裝多少,提前輸入電腦里。隨后,列車從環(huán)線進來以后,勻速地以每小時3公里的速度通過。"

記者:"多長時間裝完一箱?"

王永在:"裝完一節(jié)車57秒。如果不發(fā)生問題的話,一列車40多分鐘就能裝完了。"

除了加快裝車時間以外,工作人員還在平時不注意的細節(jié)上挖掘潛力,節(jié)省時間。比如碰到雨雪天氣,軌道結(jié)冰,會影響列車的順利通行。為此,去年12月,點岱溝車站增加了一套道岔融雪系統(tǒng)。這個車站的站長劉志國說,不用人工鏟雪,通過電直接加熱融化就可以了。

劉志國:"雪大了的話,在鐵路道岔操作的話,不靈活。上了這個設(shè)備后,雪自動就化了,不會妨礙道岔的靈活轉(zhuǎn)換。"

另外,通過合理的組織安排,他們還盡量減少列車在車站錯車時停車等待的時間,這樣每列車可以節(jié)約3到4分鐘的時間,全天算下來,省出的時間也不少。

省出的時間就是為了提高運能。大準鐵路公司經(jīng)理路文尚還想出了一個辦法,他起了一個名字叫做"列車下蛋",也就是把萬噸運煤列車的車箱分成多組,加掛在普通貨運列車后給電廠"捎煤"。

路文尚:"我們有兩種車,一種是萬噸列車,一種是普通列車。萬噸列車60節(jié),分成3個部分,就附掛到去大同方向的5000噸的普通列車后面,掛20節(jié)。也就是老百姓所說的捎上20輛。"

這個辦法可以使每趟普通列車多運1200噸電煤。

據(jù)路文尚介紹,目前,這些措施已經(jīng)取得了非常明顯的效果。統(tǒng)計顯示,今年1月份的前半個月,大準鐵路每天平均發(fā)運電煤比去年多了2.3萬噸,每天的車箱數(shù)多出377車。

從神華集團的總量來看,今年1月份前半個月,鐵路煤炭運輸比去年同期增加了132萬噸,同比增長了12%。

目前,山西、內(nèi)蒙古、山東等多個產(chǎn)煤大省的煤炭企業(yè),都在多管齊下保障電煤生產(chǎn)供應。他們的產(chǎn)銷量都創(chuàng)出歷史同期的最高水平。