混合動力車？電動車？氫動力車？就在大家都還在為誰是“真”的新能源車而爭論不休時，1月21日，國內(nèi)首款量產(chǎn)上市銷售的電動車——眾泰2008EV在杭州正式登場。而就在本月11日開幕的北美車展上，寶馬集團(tuán)全球首發(fā)了BMWConceptActiveE電動車；次日，福特汽車高調(diào)宣布，將再投資4.5億美元用于電動車研發(fā)生產(chǎn)，并將在2011年開始生產(chǎn)福克斯電動車。在此之前，比亞迪E6、長安奔奔MINI、奇瑞S18、吉利熊貓等自主電動車相繼下線。

據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，已有近百家國內(nèi)外企業(yè)投入研發(fā)生產(chǎn)電動車。種種跡象表明，新能源車的技術(shù)路線已悄然轉(zhuǎn)向電動車，2010年，新能源車進(jìn)入全面“觸電”的時代。同時，國家有關(guān)新能源車的利好政策也將在近期推出，個人購買電動車將有望得到6萬元左右的補(bǔ)貼。

今年27城市開建電動車充電站

“今年要密切跟蹤電動車發(fā)展趨勢，加快充電設(shè)施建設(shè)。”1月14日，國家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞在今年工作報告中表示，目前國家電網(wǎng)已經(jīng)在上海、天津和西安等城市建設(shè)電動車充電站試點，天津?qū)⒃谀陜?nèi)再建5座充電站，北京也在籌劃加快建設(shè)電動車充電站。同時，國家電網(wǎng)計劃今年12月之前，在全國27個城市鋪開建設(shè)電動車充電站，每個充電站平均投資300萬元。據(jù)了解，早在去年12月28日，由比亞迪電動車合作伙伴南方電網(wǎng)投資建設(shè)的首批2座電動汽車充電站和134個充電樁已在深圳正式投入使用。

10大電動車搶先看

眾泰2008EV

最大功率是27KW，最高車速可達(dá)110km/h，充滿電后續(xù)駛里程為300公里，百公里的耗電僅12度，比同級別的汽油車至少節(jié)約了4/5的使用成本。

奇瑞S18

整車搭載了336V40Kw大功率電驅(qū)動系統(tǒng)，民用充電4-6小時，快速充電半個小時即可充80%，一次充電續(xù)駛里程可以達(dá)到150公里。

比亞迪E6

比亞迪E6最高車速可達(dá)140公里/小時。電池慢充為220V民用電源；快充為3C充電，15分鐘左右可充滿電池80％，續(xù)駛里程超過300km。

長安奔奔MINI

在純電動驅(qū)動系統(tǒng)下，長安奔奔MINI純電動車的最高車速可達(dá)130公里/小時，最大行駛里程可達(dá)180公里，整車各項功能和性能指標(biāo)和原汽油機(jī)車相當(dāng)。

吉利熊貓電動車

即將在今年3月正式上市的吉利熊貓電動車采用40Ah鋰離子電池，最大功率達(dá)84千瓦，一次充電可行駛180公里，完全充電時間5小時，快速充電只需要40分鐘。

海馬福仕達(dá)e

福仕達(dá)e使用成本非常低，僅為同級別汽油車的1/5，一次電池充電時間4-5小時，續(xù)航能力在100公里以上，時速80公里。

日產(chǎn)Leaf

日產(chǎn)Leaf為5座掀背兩廂純電動車，輸出功率為80kW，最高車速為140公里/小時，續(xù)航能力為200公里，明年將由東風(fēng)日產(chǎn)引入國內(nèi)。

寶馬MINIE

MINIE最大功率204馬力，足以和一款2.5升的汽油發(fā)動機(jī)媲美。能在8.5秒內(nèi)從0加速到100公里，續(xù)航能力為200公里。

奧迪e-tron電動車

奧迪e-tron電動車最大功率為204馬力，其百公里加速僅5.9秒，最高時速200公里，堪稱電動車中的超級跑車，續(xù)航能力為249公里。

奔馳smartfortwo

奔馳smart電動車最大行駛里程可達(dá)121公里，充電3個小時后可供該車行駛40公里。最高車速100公里/小時。

技術(shù)

優(yōu)勢突出寶馬也“電動”

作為全球以技術(shù)著稱的頂級巨頭，寶馬的一舉一動總是引人矚目，并往往有風(fēng)向標(biāo)的作用。相較之前在氫動力上的研發(fā)投入和宣傳，寶馬電動車項目詳細(xì)的規(guī)劃和量產(chǎn)時間表都在表明，在未來技術(shù)路線選擇上，寶馬開始了新一輪的嘗試。毫無疑問，以電動為核心的研發(fā)成為寶馬的新寵。“是的，電動車零排放，真正無污染。更重要的是目前為止，我們發(fā)現(xiàn)電動車更接近市場化。因為氫動力汽車的基礎(chǔ)設(shè)施更為復(fù)雜，而電力驅(qū)動的基礎(chǔ)設(shè)施更為健全。”寶馬集團(tuán)董事、研發(fā)總監(jiān)克勞斯·德雷格在接受記者專訪時默認(rèn)了寶馬在技術(shù)路線上的這一變化。

值得一提的是，前幾年還在堅持柴油動力的其他德系廠商如奔馳、奧迪等也清一色倒向電動車陣營。實際上，日系陣營里的本田、日產(chǎn)，以及國內(nèi)的自主品牌同樣也開始向電動車轉(zhuǎn)向。目前，各大車企已經(jīng)量產(chǎn)的電動車已有十余款之多。這一確切動向清晰表明，新能源車走“電動”技術(shù)路線已勢不可擋。

市場

5000億市場引百家爭“電”

站在新能源車起跑線上，各車企爭相“搶跑”，這其中，電動車尤其突出。新華社高級記者李安定表示：“中國汽車產(chǎn)業(yè)堅持電動汽車走向的未來已經(jīng)非常清晰，電動車的競爭也將日益激烈起來。”目前，包括長安、奇瑞、吉利、比亞迪、一汽、東風(fēng)集團(tuán)，乃至海馬汽車、眾泰汽車在內(nèi)，國內(nèi)銷量排名前30位的大部分汽車公司均已有電動車發(fā)展計劃，并研制出數(shù)款可量產(chǎn)的車型。根據(jù)各家車企不同時間發(fā)布的電動車投產(chǎn)和研制計劃，國內(nèi)參與到電動車項目的汽車公司多達(dá)50余家。如果將未獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)的農(nóng)機(jī)等類型企業(yè)計算在內(nèi)，從事電動轎車生產(chǎn)的企業(yè)則多達(dá)100家以上。

太平洋證券汽車分析師談際佳預(yù)測，按照《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的目標(biāo)，2012年，新生產(chǎn)汽車中將有10%是節(jié)能與新能源汽車，新能源汽車產(chǎn)值有望達(dá)到5000億元。“對此，又有誰不會動心呢？”

政策

每輛補(bǔ)貼6萬電動車“指日可開”

1月10日，在第十一屆北京大學(xué)光華新年論壇上，工信部副部長苗圩表示，私人購買新能源汽車補(bǔ)貼的具體方案，有望將于本月發(fā)布。政府在初期將提供較高的補(bǔ)貼，以引導(dǎo)行業(yè)市場的走向，鼓勵消費(fèi)者購買新能源車。并且，將加大新能源汽車的技術(shù)研發(fā)投入，搶占新能源汽車行業(yè)國際標(biāo)準(zhǔn)的先機(jī)。據(jù)了解，本項政策將由工信部、財政部等部門聯(lián)合制定，以促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

近日，記者從相關(guān)渠道再次獲悉，補(bǔ)貼幅度和標(biāo)準(zhǔn)將接近公共服務(wù)領(lǐng)域購買新能源車的補(bǔ)貼辦法。2009年2月財政部公布的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》中，純電動汽車每輛補(bǔ)貼6萬元，這對于十五六萬的電動車來說，其吸引力是不言而喻的。可以預(yù)見，一旦新能源汽車扶持政策全面落實，中國電動車將進(jìn)入全面提速發(fā)展階段。本版采寫記者黃明君

算賬

電動車“油錢”最少省一半

以比亞迪E6純電動汽車為例，快充2個小時可充電57度，可行駛300公里。按照普通商業(yè)電價峰期每度電1.212元計算，行駛300公里需69.084元；若利用谷期（23∶00－7∶00）充電，每度電0.409元，充滿僅需23.313元。而傳統(tǒng)的燃油汽車，以93#每升汽油6.66元、每100公里耗油8升計算，行駛300公里需159.84元。由此，電動車的“油錢”還不到汽油車的一半，經(jīng)濟(jì)性能非常突出。

標(biāo)準(zhǔn)之爭

插電式PK換電池

由于眾多車企開搶電動車蛋糕，目前其標(biāo)準(zhǔn)仍處紛爭階段。主要有“插電式”和“換電池”兩種。在國家出臺電動車技術(shù)與商業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)之前，這兩股勢力的博弈仍將繼續(xù)。

“插電式”

代表企業(yè)：長安、比亞迪、一汽、上汽等。

插電式充電的商業(yè)模式是客戶將車停在充電樁、充電站或者在家里充電。

特點：充電方便，在家就可完成。但整車價格及后期電池的維護(hù)成本高。

“換電池”

代表企業(yè)：日產(chǎn)汽車、眾泰汽車、浙江康迪等。

消費(fèi)者購車后需要租用一塊電池組。當(dāng)車輛電池即將耗盡時，車主將車開至充電站，更換另一塊電池，并結(jié)清前一塊電池實際電量使用費(fèi)用。

特點：購車成本和使用維護(hù)成本低，但只能在充電站換電池，便利性不如“插電式”。