盡管由于近日退市政策預期使得股市波動相對頻繁，但是新能源板塊表現依然相對搶眼。1月25日，在滬市大部分板塊飄綠、上證綜指下跌1.09%的情況下，新能源板塊再次位居啟明星行業之首，漲幅為2.26%。

　　華經縱橫認為：在啟明星行業中新能源板塊這一相對亮點可能與近期的新能源汽車促進政策預期有關。

　　隨著2010年的第一個月份行將結束，在財政部和工信部的積極推動下，關于新能源汽車的多項扶持政策正擬密集出臺。據悉，新政策將涉及私人購車補貼、新能源汽車發展規劃、新能源汽車相關標準制定等。另有消息稱，聯合國將在2010年3月重新修訂汽車的世界標準。

　　華經縱橫認為：盡管業內對新能源汽車業是否過于樂觀存在爭議，但新能源汽車業短期內由政策推動的利好看來已經在所難免。

　　2009年12 月份，我國汽車總銷量再次創紀錄地達到了141.4 萬輛，同比增長91%。1-12 月份我國汽車銷量達到了1362萬輛，全年銷量同比增長46%，成為世界第一汽車銷售大國。苗圩認為這主要是受益于政府的三項刺激政策：小排量車減征購置稅、汽車摩托車下鄉和汽車以舊換新。但同時也帶來了嚴重的問題，包括石油消耗增加、環境污染、二氧化碳排放量增加等問題。因此，發展新能源汽車不可避免地成為未來汽車產業發展的一個方向。

　　根據近日工信部副部長苗圩在北大光華新年論壇中國汽車業發展展望分論壇上透露的消息，中國或將在本月(華經縱橫預計最遲在本季度)公布私人購買新能源汽車的補貼標準。中國財政部對新能源車的補貼標準除了對公共交通給予補貼之外，對私人購買新能源車的標準也在其中。

　　按照苗圩的觀點，目前中國發展新能源車需要解決的問題有三個，一是搶占國際制高點，制定國際標準；二是提高中國新能源車的性能指標；三是政府補貼。自新能源汽車行業誕生以來，便存在著“發展線路”和“技術標準”之爭，而工信部副部長苗圩釋放出了這樣兩個信號：一是燃料電池汽車、混合動力汽車和純電動汽車等三種發展線路并行不悖；二是將加大每年的技術研發投入。在行業不是非常完善的現實條件下，應該鼓勵所有的新能源汽車發展模式。

　　據悉，目前有42家企業的新能源汽車品種列入了中國政府生產企業和產品公告的目錄。工信部與科技部、財政部、發改委一起推進，符合要求的現在有24個企業，47個品種，涵蓋了普通混合動力和插電式的混合動力。車型有轎車，客車，環衛、清掃車等。

　　不過，華經縱橫認為：雖然政府初期將給新能源汽車較高的補貼，以引導市場走向，但政府補貼會隨著新能源汽車的產業化逐步遞減，企業最終還是要通過降低成本來實現自身的長遠發展。由于中國在新能源汽車技術、研發以及在產業化上的投資明顯不足，“十一五”期間國家在新能源汽車上的財政投入只有11億元，加上企業研發的投入也不足100億，新能源汽車的完全產業化短期內難以實現，因此提高傳統汽車節能減排的任務仍然任重而道遠。