近年來，新能源汽車的發展取得了長足進步，市場保有量也開始逐步擴大。僅以美國市場為例，豐田生產的普銳斯混合動力轎車就以13.97萬輛的銷售業績擠入美國乘用車銷售排行榜的前十。由此來看，發展新能源汽車已經成為各個汽車企業甚至各國搶占汽車市場份額的一個新增長點。而最近一兩年來，我國也開始了國家是否應該明確新能源汽車技術路線的討論。支持明確路線的有之，持反對意見的也不在少數。國家發改委產業政策協調司副司長陳建國在參加由國家經濟信息中心主辦的2010年宏觀經濟形勢預測會議時的發言，似乎表明國家更傾向于鼓勵國內汽車企業發展純電動汽車。

但筆者認為，國家明確新能源汽車技術路線之前應先對國內新能源汽車發展的實際情況進行摸底。

坦率的講，業內人士應該都知道，國內現有的新能源汽車技術水平無論是在混合動力、插電式混合動力、純電動汽車、燃料電池汽車等方面并沒有達到各企業宣稱的高度。幾年前，如果說國內新能源汽車的發展是與國際汽車企業站在了同一起跑線，那么現在我們其實已經落后人家一大截。僅以豐田普銳斯為例，其全球累計銷量截止2009年8月底就已經突破200萬輛，而國內的各類新能源汽車卻仍然停留在試運行階段，僅有的幾款宣稱已經上市的車型也因為產品本身的質量或技術不過關，而無人問津。可以說，國內在新能源汽車發展方面還只聽到了雷聲，卻仍未見下雨。

從目前國內各汽車企業在新能源汽車領域的發展現狀來看，一汽主要側重于發展深度混合動力汽車技術，東風側重于發展中度混合動力與純電動汽車技術，長安側重于發展混合動力汽車技術，上汽側重于發展混合動力、代用燃料及燃料電池汽車技術，比亞迪著力發展鐵電池汽車技術，奇瑞則側重發展混合動力及靈活燃料汽車技術。但截止目前，還沒有一家國內企業能夠大批量的銷售其新能源汽車。而與此形成鮮明對比的是，各企業在宣傳新能源汽車技術時的高調，這不免讓各界人士有被忽悠之嫌疑。

因此，國家在明確新能源汽車技術路線之前，應先對國內現有的新能源技術水平進行摸底，應逐一對各企業的新能源發展狀況進行核實。只有這樣，國家才能真正掌握新能源汽車發展現狀，進而分辨出真正具有競爭優勢且適合中國國情的技術路線。

同時，在傳統動力及整車研發領域，國內企業目前仍然還主要以模仿為主，鮮有純自主品牌車型上市。即使有，也陷入銷售慘淡的窘境。雖然目前國內汽車銷售火爆，但縱觀各主力銷售車型，有幾款是完完全全是純自主研發的，有哪個企業敢說其熱銷的車型沒有借鑒任何他人技術？可以說，改革開放以來的“市場讓技術”戰略，并沒有在汽車行業得到真正實現。因此，在有可能追趕上國際水平的新能源汽車領域，我們不能再一味的跟在人家后面走，而應該少些宣傳，多些實干。