關于中國的“新能源汽車元年”，筆者已經聽說過好幾個版本，也親身經歷了這幾個年份，比如2007、2008、2009，現在又有人提出今年即2010年才是元年，理由是近期國家將對私人購買進行補貼，從而推動新能源汽車真正走向市場化。

靈通人士說，關系重大的“新能源汽車發展規劃”馬上發布，鼓勵私人購買新能源汽車的補貼方案即將出臺，這在去年也是被有關專家透露過的，而現在就是那個即將到來的期限。兩件事湊在一起，無論從產業還是從市場角度來看，很能說明今年是新能源汽車具有實質性大幅動作的一個年份。

缺乏政策支持，被認為是新能源汽車在國內不能產業化、市場化的關鍵所在。而所謂的政策支持，不僅僅是為消費者索要購買補貼，還包括對生產企業從資金到技術等各方面的鼓勵扶持，以及行業標準的規范、基礎設施配套等全方位的謀劃和落實。如果說過去即使是國家也對新能源汽車缺乏足夠的認識，無法拿出明晰的發展戰略，更談不上去規范，但經過一段時間的考察，現在基本掌握了該領域的發展趨勢，特別是出于對未來世界汽車發展方向和潮流的估計，國內躁動的發展新能源汽車的要求，以及我國節能減排戰略的實施，把新能源汽車當做重中之重提上議事日程并推動產業化、市場化已經刻不容緩。

生產廠商都看到了新能源汽車的光輝前景，且不說走向國際與汽車巨頭站在同一起跑線上競爭，巨大的國內市場容量就是一個誘惑。對此國家在相關的產業政策中有著明確的規劃，比如《汽車產業調整和振興規劃》提出，2011年我國要形成50萬輛新能源汽車產能，2012年新生產汽車中將有10%是節能與新能源汽車，這就意味著150萬輛的產銷能力。即使是保守、悲觀的估計，工信部副部長苗圩曾說，2020年以前，國內真正所謂的新能源汽車的銷售只會占整個銷售總量很小的比例，大約為10%—15%。屆時國內的汽車產銷量或可達2000萬輛甚至更高的規模，如此來算的話，仍然可觀。

不過筆者擔心的是，千萬不要為了“達標”而搞大躍進，因為明后年很快就到了，從目前的情況來看，這50萬輛、150萬輛的計劃不是那么容易就能完成的。如果是出于這樣的目的，那么國家對新能源汽車的補貼力度將是誘人的。

據工信部統計，在新能源汽車領域，現在有34家企業的91個整車產品實現了小批量的整車生產能力和局部區域的商業化示范運營，累計投入運營車輛超過500輛，運營里程超過1500萬公里。這樣的成績顯然遠遠不夠，要想讓新能源汽車成為一個主潮，應該讓其走進千家萬戶，也就是發展新能源轎車，解決大眾需求問題。

對于消費者來說，對新能源汽車的選擇并不僅僅是被動的。一方面高昂的油價成為影響傳統能源汽車購買的最大壓力，另一方面新能源汽車顯示出了較好的經濟性，從長遠來看其使用成本大為降低。而從眼下的情形看，國家發展新能源汽車，推行補貼政策，將直接拉低新能源汽車的價格水平，消費者購買起來可能比傳統的汽車產品更便宜。因此我們看到，許多調查數據都顯示高達70%甚至是90%的消費者愿意購買新能源汽車。盡管這也僅僅是暫時性的，如苗圩的告誡，“最終我們要走市場化的路子，政府的補貼可以給，但是有額度的，而且應該是遞減式的?！?/p>

即便如此，唯“價格”是圖的消費者仍然愿意借高額補貼解決“第一輛車”的問題。

國家出臺發展規劃，加大基礎設施的投入，鼓勵廠商研發和制造新能源汽車，將逐步解決新能源汽車技術以及基礎設施方面的問題，而擴大購車補貼范圍，特別是打開對普通私人消費的大門，將使得新能源汽車的價格瓶頸得到化解，有利于走向普及。可以說，今年的國家的動作將是破冰之旅。雖然也存在著一些不確定因素（消費者說是一套做又是一套），未必買新能源汽車的單，但其意義是不可估量的。

筆者認為，要想讓新能源汽車騰飛起來，接下來廠商應該做一些必要的工作，而不是以逸待勞。加大研發和產銷力度，推出物美價廉的安全便捷的新能源汽車，不僅僅是在原有車型上進行改裝，還要研發新車型，滿足人們對新產品的需求。國人不僅認可價格，新能源汽車要想與傳統能源汽車競爭，平起平坐，就要逐漸擺脫傳統能源汽車的影響，另起爐灶。另外就是研制低價格的新能源汽車，這是吸引人們消費、普及新能源汽車的一個必由之路，不要以為做新能源汽車就能獲得更高的利潤，你只能從市場份額上去考慮。

因此，現在預言今年是“新能源汽車元年”也要冒“判斷失誤”的風險，只有當消費者真正認可，新能源汽車的市場銷售有較為可觀的表現后才敢說。