發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式已從規(guī)模經(jīng)濟(jì)走向了低碳經(jīng)濟(jì),而中國(guó)的汽車工業(yè)、產(chǎn)業(yè)還剛進(jìn)入規(guī)模經(jīng)濟(jì)時(shí)代,如果作為世界第一大汽車消費(fèi)國(guó)、原油第二大消耗國(guó)的中國(guó),汽車工業(yè)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈目前沒有意識(shí)到這一趨勢(shì),我國(guó)汽車工業(yè)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)又會(huì)落后一個(gè)時(shí)代。

汽車產(chǎn)業(yè)低碳時(shí)代已來臨

某種意義上說，之前汽車行業(yè)發(fā)展一直是和低碳經(jīng)濟(jì)背道而馳的。無節(jié)制地生產(chǎn)推廣使用轎車,無論從資源消耗,還是從道路利用率,或人均溫室氣體排放上,都對(duì)整個(gè)地球環(huán)境產(chǎn)生了不利的影響。

車輛多到讓環(huán)境承受著巨大壓力這已是不爭(zhēng)的事實(shí)

2010年初,北京市發(fā)改委副主任張燕友接受采訪時(shí)表示，國(guó)家已經(jīng)開始著手研究機(jī)動(dòng)車環(huán)境稅費(fèi)改革的問題，機(jī)動(dòng)車的污染排放將被列入環(huán)境稅征收范圍內(nèi)。如果說準(zhǔn)備要征收的環(huán)境稅帶給傳統(tǒng)汽車企業(yè)一個(gè)充滿挑戰(zhàn)和機(jī)遇的未來的話，那么整個(gè)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)帶來的則是更為現(xiàn)實(shí)和切近的競(jìng)爭(zhēng),傳統(tǒng)汽車企業(yè)逐漸開始面臨著一次前所未有的挑戰(zhàn)：如何在保證汽車業(yè)發(fā)展的同時(shí)與環(huán)境和諧共處。

事實(shí)上，西方發(fā)達(dá)國(guó)家早已意識(shí)到環(huán)境保護(hù)這個(gè)問題。在環(huán)保方面，從上世紀(jì)70年代到現(xiàn)在，歐洲汽車排放量已經(jīng)下降了99%，現(xiàn)在只有70年代排放量的1%。再有，在車用材料的回收率上，歐洲汽車可回收材料達(dá)到了95%以上。噪音也比60年代下降了90%。

西方發(fā)達(dá)國(guó)家在汽車環(huán)保方面先行一步

隨著“保護(hù)環(huán)境”成為整個(gè)國(guó)民共識(shí)，汽車企業(yè)需要背負(fù)起更多的社會(huì)責(zé)任，在發(fā)展中更多地兼顧更多的社會(huì)環(huán)境責(zé)任,不僅要強(qiáng)調(diào)自身的經(jīng)濟(jì)效益，還要對(duì)地球環(huán)境負(fù)責(zé)；既要執(zhí)行既定發(fā)展目標(biāo)，又要深入貫徹節(jié)能減排；既要保證汽車產(chǎn)品性能，又要進(jìn)一步減少碳排放。

低碳經(jīng)濟(jì)下我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的前景

今年年初我國(guó)出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出了新能源車發(fā)展的明確目標(biāo):計(jì)劃形成50萬輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能。

目前，我國(guó)已經(jīng)成為世界汽車銷量第一、原油消耗第二大國(guó)，不僅是汽車行業(yè)本身，所有的汽車相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)都逐步將環(huán)保列入產(chǎn)品研發(fā)、市場(chǎng)推廣的重中之重。而面對(duì)不斷上升的油價(jià)，越來越糟的城市環(huán)境，如何降低油耗、保護(hù)環(huán)境已不僅僅是汽車行業(yè)的課題，而成為每個(gè)消費(fèi)者乃至全社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車無疑是最好的解決辦法。面對(duì)著現(xiàn)今越來越環(huán)保的汽車發(fā)展趨勢(shì)，我們的汽車產(chǎn)業(yè)也開始考慮如何將自己也融入這股浪潮當(dāng)中。[page]
 

 低碳經(jīng)濟(jì)汽車產(chǎn)業(yè)的機(jī)會(huì)

從某種意義上來說，低碳經(jīng)濟(jì)對(duì)中國(guó)車企而言意味著一次機(jī)會(huì)。在中國(guó)為應(yīng)對(duì)全球金融危機(jī)實(shí)施的4萬億元經(jīng)濟(jì)刺激方案中，用于節(jié)能減排和生態(tài)建設(shè)資金安排超過2000億元。

面對(duì)氣候變化的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，中國(guó)政府在哥本哈根大會(huì)之前，率先提出“自主減排目標(biāo)”，承諾到2020年前中國(guó)單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%－45%，作為約束性指標(biāo)納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃。而低碳經(jīng)濟(jì)不但成為全球經(jīng)濟(jì)的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，更是成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)必然的發(fā)展的機(jī)會(huì),它能夠給中國(guó)帶來的GDP和就業(yè)機(jī)會(huì),可持續(xù)發(fā)展的機(jī)會(huì)超過我們的想象。
 

 國(guó)家己對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)開始支持

中國(guó)國(guó)務(wù)院總理溫家寶在去年達(dá)沃斯經(jīng)濟(jì)論壇開幕式上演講時(shí)表示，中國(guó)要“要突破制約產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵技術(shù)，促進(jìn)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，重點(diǎn)支持新能源、新材料、生物醫(yī)藥、第三代移動(dòng)通信、三網(wǎng)融合等產(chǎn)業(yè)的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，加快發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，努力占領(lǐng)國(guó)際產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)”。

根據(jù)這種發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的精神，關(guān)于清潔能源汽車的一系列國(guó)家補(bǔ)貼方案已經(jīng)在醞釀當(dāng)中，而隨著環(huán)境稅的即將開征，清潔能源汽車的相關(guān)的優(yōu)惠政策將更為凸顯。在實(shí)際購買價(jià)格上，這些原來略貴的汽車將會(huì)逐步與普通汽車?yán)嚯x，如同在國(guó)外市場(chǎng)熱賣的普銳斯一般，更多的清潔能源汽車不但會(huì)越來越多的與消費(fèi)者見面，同時(shí)也將逐漸成為人們購車時(shí)的重要選擇。

以比亞迪為例，去年是比亞迪公司在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域銷量快速增長(zhǎng)的一年，而在這一年中，比亞迪確定了未來發(fā)展的方向。這家在電池技術(shù)上有著突出技術(shù)實(shí)力的公司， 正在努力研發(fā)電動(dòng)汽車，并且將這種產(chǎn)品作為自己的尖端產(chǎn)品銷往國(guó)外。這家中國(guó)車企希望自己能夠成為電動(dòng)車時(shí)代的領(lǐng)跑者。

對(duì)于更多的中國(guó)車企來說，在低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代面對(duì)的困難或許要更多一些，傳統(tǒng)汽車在環(huán)保稅收加持之下的競(jìng)爭(zhēng)力下降，與更多國(guó)家市場(chǎng)對(duì)于汽車環(huán)保準(zhǔn)入門檻的提升，都將是未來一段時(shí)間里中國(guó)車企們所要直接面對(duì)的問題,采取跟隨策略可能會(huì)是一個(gè)長(zhǎng)期的發(fā)展策略，從每一個(gè)技術(shù)細(xì)節(jié)開始做起，合自己的經(jīng)營(yíng)實(shí)踐和本地市場(chǎng)的特點(diǎn)，做出切實(shí)有效的環(huán)保低碳舉措。

結(jié)束語：

環(huán)境稅的征收或許僅僅只是一個(gè)開始，未來類似這樣的環(huán)保稅收將會(huì)越來多。誰能保證,誰也都應(yīng)該理解，明年或者更近一些時(shí)候,國(guó)家不征收洗車稅、噪音稅、停車稅呢?

行動(dòng)起來吧，中國(guó)汽車工業(yè)、產(chǎn)業(yè)、服務(wù)業(yè)、消費(fèi)者們，一起迎接低碳經(jīng)濟(jì)的到來!