電煤的緊俏，打亂了發電企業原有的計劃和秩序，1月上旬，電企一邊忙著與煤企簽訂網上長協合同，一邊派專人到煤企實地洽談采購。最近，發電企業又開始忙另一項工作：與港口簽訂長租協議。

“近兩年發電企業對港口長租業務更加重視，最近到我們這兒來談長租的電企更多了，感覺工作一下子好做多了。”秦皇島港負責外聯業務的小張1月26日對《投資者報》表示。

長租模式是港口根據大型電力企業或煤炭企業的申請，依據該客戶的中轉能力，為其開展泊位、場地長租服務，客戶可以充分利用港口提供的設備、設施，及時裝卸自己的煤炭，靠泊自己的拉煤船舶，從而達到快速周轉貨物、保持煤炭穩定供應的目的。

據了解，由于用煤緊張，越來越多的重點發電企業開始在秦皇島、曹妃甸等樞紐港包租專用泊位和場地進行作業，以確保電煤穩定供應。能源專家韓曉平就此對《投資者報》表示，電企扎堆長租港口反映了大電力公司逐漸進入煤炭采購領域，以推動煤電一體化。

電企競相長租港口

電企對長租港口的熱情加溫，給小張的工作帶來了很大驚喜。2009年初，小張所在的秦皇島港還在為如何加大煤炭運輸業務而發愁，為此，秦皇島港密切與貨主、鐵路部門的協調聯系，抓緊調進適銷對路煤種，認真梳理內蒙古方向煤炭，保證進港貨源結構的合理性。

為了推動業務量，公司業務部門還正式建立起月、周、日各時間段進港煤種協調機制，每月利用月度正式計劃和追補計劃平衡進港煤種，每周根據各煤種在港中轉和堆存情況向呼和浩特鐵路局和太原鐵路局提出批裝車意見，每日由秦港駐呼和局和太原局辦事處核實日裝車煤種、發貨人、到站等信息，目的是提高 “接車菜單”的準確性和計劃的兌現率，以確保有效資源的調進。

為此，港口還推行了新的市場營銷戰略，成立了7個業務小組，分別走訪沿海30余家電廠或電力集團，廣泛宣傳和介紹港口良好的服務舉措和運輸環境，以提高秦港知名度。但這一工作去年中期開始變得得心應手，“不用宣傳也能接到很多業務。”

隨著去年1至8月累計全社會用電量年內首次由負轉正，很多省市用電負荷不斷創出歷史新高，其中火電出現顯著恢復，對國內煤炭消費和供求拉動作用得到體現，通過搶裝搶運，秦港生產效率很高，煤船周轉加快，壓港船舶減少了很多，而庫存煤炭也大量減少。

到去年8月以后，小張不用再去電企宣傳自己了，不少電力公司主動找上門來談長租業務。浙江省能源集團和中煤集團是在秦皇島港運行較好的長租客戶，兩集團分別計劃在此中轉煤炭1750萬噸和2500萬噸。之后，國電集團和華能集團在秦港九公司，中石化在秦港七公司也開展了長租業務。

據了解，國電集團一次就簽下17塊煤炭垛位和2個專用泊位長租協議，“年合同量約在1800萬~2000萬噸之間。” 華能集團早在2008年就與秦皇島港簽訂了10塊煤炭垛位的相關協議，去年12月，大唐集團與秦皇島港簽訂了長租合同，租用煤炭垛位約12個。而大型煤炭企業神華集團也在秦港七公司開始了長租業務的試運行。

就在北方大型電企扎堆秦皇島港之時，廣東省粵電集團和內蒙古伊泰集團也在去年選擇在曹妃甸港開展場地、泊位長租業務。

電煤短缺加劇長租熱

正是由于電企爭相與港口簽訂長租合同，致使2009年港口長租業務增量明顯上升。中國能源網CEO韓曉平認為，這是煤炭供應緊造成的，“其實煤炭供應每年都很緊張，不過今年表現得更加嚴重”。

山西、河南等能源大省由于煤礦重組改造等原因使煤炭產量下降，電煤供應趨緊。但隨著經濟的快速回升，工業和社會用電量不斷增長，電煤需求同比大幅度增加。而入冬以來北方地區出現的大面積降溫，使電煤運輸供應雪上加霜。除公路運輸一度受阻外，沿海港口也出現30余年未見的冰凍。目前，渤海有近40%的海面被冰封著，給交通運輸增加了困難 。

能源電力燃料公司數據顯示，電煤庫存可用天數已降至歷史最低，緊張局面超過2008年雨雪冰凍特殊時期。截至目前，全國拉限電負荷為1346萬千瓦，多個省市均開始限電。山東省截至目前的庫存電煤約260萬噸，僅夠8天的耗用量。部分電廠庫存低于警戒線以下，電煤運輸供應保障任務艱巨。

在這種情況下，港口運煤的重要性更加突顯。前不久，上海市政府有關部門牽頭包租部分場地也是迫不得已。據悉，近日上海經濟信息化委與秦港集團達成煤炭運輸戰略合作框架意向協議，上海主力電廠也開始包租秦皇島港部分場地和泊位。

在煤炭供應日趨緊張的形勢下，電力企業擴大“長租”規模以及延長合同時間已是大勢所趨。大部分給小張打來電話的電廠都有延長年限的想法，據悉，華能集團早在2008年簽訂合同時就曾表示，到2010年爭取合同量達到2000萬噸。

煤電運一體化趨勢漸顯

一旦有了長租場地，電企就能通過自購煤實現煤、運、電的一條龍作業。“長租港口的實質就是延伸產業鏈，目前幾大電力企業都是往上下游一體化進軍，以提高控制力。”招商證券[28.50 -0.25%]一份電報告如此表示，韓曉平也認為，“長租”從根本上反映了大電力公司逐漸進入煤炭采購領域，以推動煤電一體化進程。

事實上，進軍上游煤炭行業、實現煤電一體化，已成為發電企業突破煤電困局的共識。以五大發電集團之首的華能集團為例 ，2009年不僅實現發電裝機容量過億千瓦，占到全國發電產能的11.6%，而且在煤炭產能規模上也實現新突破，新增煤炭產能2048萬噸，總產能達到4772萬噸，同比增長75%。

華能集團公司總經理曹培璽表示，2009年煤電產業鏈建設取得新進展，山西、陜西、新疆等五大煤炭基地建設全面展開，企業控制的煤炭儲量達400億噸。同時還將推進煤炭物流體系建設，加大對下游鐵路和港口的投資，進一步打造煤電運一體化的產業鏈。

為使煤炭資源就近利用，華能集團于此前在正寧、環縣、天水、隴南等地推進電源項目，其中，與華亭煤業同處一地的平涼電廠一期已投入使用。盡管建坑口電廠可以就地轉化煤資源，但電力如何消納也成問題。中電投的做法是進一步延伸產業鏈，就近發展高載能電解鋁產業，這樣就形成了“煤—電—鋁”產業鏈，使三大產業協同發展，不但提高抗風險能力，還可以降低成本。中電投的電解鋁產量因此增加，目前為45.25萬噸，成為國內第二大電解鋁生產企業。

除就近建廠外，為解決運輸難題，電企的另一做法是投資建設鐵路，實現煤電運一體化。目前，華能集團與鐵道部和甘肅省政府合作投資建設的自天水至平涼的鐵路已開工，預計2013年完成，該鐵路北接寶中鐵路，南接隴海鐵路，與寧夏、內蒙古、新疆、四川等省區的鐵路線連接起來。此外，華能集團旗下華能國際[7.36 0.96%]還取得了平涼至西安這段鐵路20%的股權。

如今，電企實現煤、電、運一體化又有了“長租”這一新招，韓曉平認為，從市場化的角度來看，電力企業推動煤電一體化并不合適，但在電網公司高度壟斷局面下，也是一種無奈之舉。