上周，自主品牌汽車華晨拋出將計劃從市場融資30億元，主要投入到新能源汽車項目和專用車市場。華晨董事長祁玉民稱，今年6月份，華晨將在大連率先推出一批混合動力汽車，規模在300-500輛。而在此之前，上海通用總經理丁磊也向本報透露，在混合動力取得商業化生產后，上海通用即將推出新君越的混合動力車型，而且其價格僅比普通君越貴2萬元左右。

但汽車行業分析師孫木子擔心，由于目前新能源混合動力汽車在很多技術方面尚未突破，自主品牌要與已在國外有豐富經驗的合資品牌新能源車較量，還是會有很大的壓力。

攜手巨頭進軍專用車市場

昨日，華晨汽車品牌規劃部部長徐超在接受本報采訪時透露，2010年，華晨計劃在資本市場再融資30億元，但這方面的具體規劃還未出臺。按照華晨的規劃，2010年，華晨的銷售目標為45萬輛，比去年的35萬輛增長29%左右。為了完成預定目標，華晨已啟動了一個名為“1-3-9”的項目，即在2010年打造一個平臺(產品、融資、品牌)，實現3個提升(產能、質量、管理)，以及完成9大任務(降低成本等)。

與此同時，華晨4項重大計劃將在年內鋪開，這將幫助祁玉民實現華晨自主品牌“達到最強”的目標。市場有消息稱，這一奇的一項就是“以奇制勝”，即華晨除了銷售一般的轎車、M PV之外，還將大手筆進軍醫療、救護等專業車市場。

在華晨董事長祁玉民看來，由于汽車行業競爭越來越激烈，奇瑞、吉利等自主品牌企業紛紛提出“先做大、再做強”的目標，但華晨要在各細分市場占據一席之地，必須走出正常的框框。祁玉民說，以華晨目前的實力，再怎么做也做不到行業前三，再怎么做也做不了最大；但是，無法在規模上擠入第一陣營的華晨，將“不求最大，但求最強。”因此，2010年，華晨將開辟專用車新市場，以此作為突破口拉動銷量。根據華晨的市場調查，專用車市場目前在中國還不成熟，但有很大的市場空間，而且利潤比一般的轎車高出好幾十倍。

據徐超透露，由于專用車對改裝技術要求較高，目前華晨正與奔馳在奧地利和芬蘭的兩家專用車改裝廠洽談相關的合作。華晨與這兩家公司已達成意向，合作雙方簽約儀式將在春節后的3月1日在上海舉行。除了奔馳之外，華晨還將借助現在的合作伙伴豐田的汽車技術，加強華晨專用車的競爭力。

“我們去年專用車賣了1 .5萬輛，今年要賣4萬輛，而我們生產能力最少是10萬輛。”。按照祁玉民的設想，華晨要先下手為強，今年華晨將建成4個專用車基地，分別位于沈陽、大連、上海和鐵嶺。目前，華晨其他幾個專用車基地的擴張計劃也已擺上案頭。

華晨新能源押寶混合動力車型

除了進軍專用車市場之外，華晨汽車還將重推新能源汽車。但是與比亞迪等自主品牌主攻純電動車的方向所不同的是，華晨將選擇混合動力車型作為突破口。祁玉民公開透露，到今年6月份，華晨將在大連率先推出一批混合動力汽車，規模在300-500輛。

華晨品牌規劃部部長徐超昨日向記者介紹，其實華晨也有純電動車，而且已向2009年夏季大連達沃斯峰會提供了400輛會務用車。但由于純電動車在電池技術方面尚未能很好克服，因此華晨決定進軍混合動力車型。據華晨汽車設計院院長刑如飛介紹，目前華晨汽車一年研發費用在7個億左右。而在新能源汽車領域的投入在5000萬-7000萬元之間，所占比重接近10%，可以看出，華晨對新能源汽車的重視水平可見一斑。

對于自主品牌所稱的新能源汽車商業化問題，汽車行業分析師孫木子卻有諸多擔心。孫木子分析認為，首先，自主品牌在產品技術方面無法與在國外已有豐富實踐經驗的外資巨頭比拼，目前通用、豐田、本田在華的合資公司都已在中國嘗試推新能源車，但尚未能批量化生產，而自主品牌要批量化產新能源車將要克服更多的困難。其次，混合動力車技術在國內并不成熟，像豐田混合動力車普銳斯等很多零部件都需要從國外進口，自主品牌如何克服高成本的生產問題，將是一大考驗。