中國進口汽車貿易有限公司在1月31日開幕的“中國進口汽車高層論壇”上發布了《2009中國進口汽車市場年度報告》和《2010中國進口汽車市場運作策略報告》，對2009年中國進口車市場做了全面回顧，對2010年的進口車市場進行了分析預測，并總結了2010年進口車市場運作策略，以下是“進口汽車新標簽——綠色環保車市場發展趨勢”研討會實錄。

　　鐘師：各位下午好，我們是最后一個環節，前一場跟我說，是最后壓軸戲，我只是說我們最后一個關節，我用一些挑戰性問題給發言嘉賓一些壓力。之前簡單談一下，新能源汽車的概念，實際上我們看到在座很熟悉關于這個事，從去年開始，新能源變成非常時髦的詞，無人不知，大家再想想，關于新能源汽車，新能源車，無非是電動車，電是新能源，電動車19世紀就有了，所以不是新能源，我們看到報道新能源的，酒精這些，實際也不是，其他的，往下看，比如寶馬做的氫動力，氫分離技術也很成熟，所以說講新能源車的話從新能源角度理解不了，在國際上大家認為換個詞，這個詞是中國發明的，所有技術文件通過Google方式查不到，英文版本沒有，美國他們喜歡講一些先進驅動技術或者動力技術方面，這么表達，歐洲講環保或者其他一些說法，或者叫節能減排，這是中國的創造的詞，大家不要把這個詞理解成大概是這類東西就可以。在我們04版的產業政策里表述根本找不到新能源這個詞。去年關于產業準入規定用非常復雜的詞形容什么是新能源車，大家可以看到。繞了很多圈，很不明白，還有一些問題，我會在現場發揮。

　　我們應該這么認識到，我們目前把新能源看成是一個對一個新技術，對未來一個比較節能環保的總稱，我們看到新能源車背后實際是國與國之間市場戰略分界線，我們看到去年美國、日本、歐盟一些國家包括中國紛紛政府刺激新能源車，不管消費，產業，包括政府補貼，這是未來競爭市場競爭在新領域體現，目前這個市場和消費者離的很遠，我們在北京看到新能源車，我們現在不好說到底幾年以后可以看到，現在千輛車擴展，現在沒做到國標車。

　　全世界汽車企業巨頭競爭，另外有一些國際上主流的汽車廠家和新起的廠家，是一種挑戰，我們可以看到很多加州的這些，包括一些韓國和日本的以前不熟悉的汽車廠家在車展亮向，是向老汽車廠家挑戰，這對他們是新機會，未來可能有一些汽車公司排名會發生變化，我們會看到一些新面孔，新名詞。這個問題非常有意思，我們看到國與國企業和企業之間，技術模式也有很強競爭性，大家現在聽到很多新名詞，到底以什么為主，以中國為例，將來什么方向，大家不知道，現在有很多替代能源，包括可再生能源的新能源，最后不知道到底屬于哪類，非常有意思。我們有請目前國際上代表主流新能源車的大廠，有請高竑先生；蔡公明先生；趙濤先生；最后一位施顯富先生。

　　大家可以看手頭09年的年度報告，大家會注意到一個問題，之前講到綠色環保，我們在探討后面講到包括三大德國汽車廠家里有兩家談新能源方面用領域的詞，大眾喜歡用“藍驅”，寶馬用另外一個詞，大家聽到“藍驅”，很難反應是什么意思，這比較理解，有效動力，高效動力，比較理解。在書左邊講到綠色，右邊幾家公司講到藍色，藍色和綠色之間，我心中明白，我借這個機會考和藍色沾邊的企業，為什么新技術里喜歡用藍色。把這個問題說清楚。

　　高竑：先說“藍驅”，為什么用藍色為代表，大眾新的驅動技術，我無法給一個正確答案，“藍驅”技術包括幾方面，最直接理解是大眾柴油機技術，TDI技術，之上延伸的是大眾的所謂的TSI加TST技術是藍區技術核心，綜合來說“藍驅”技術結果第一排放，減少二氧化碳排放，第二是經濟性，無論是才有還是TSI，TST比傳統的技術大幅度提高，第三對于動力性的損失是沒有的反而是進一步提升的。

　　鐘師：我們反過來說，不管TSI還是TDI，里面談到汽油機，頂多歸到綠色環保沒錯，講新能源的概念肯定“藍驅”一下子掛不上，這個問題也是一個將來講到新能源的話您再介紹，除了“藍驅”在新能源怎么表現。請蔡總監講一講。

　　蔡公明：藍色綠色我認為奔馳藍色，我們在中國，我們去年已經引進高端車里混合動力，二氧化碳的每公里188克，在豪華車在中級車領域很難達到的。藍色原因是傾向于二氧化碳排放。

　　鐘師：我對這兩個詞一直很困惑，很多企業喜歡講綠色，歐洲一些企業喜歡講另一種方法，上個月參加很多活動，問一些專家，這個問題是一個文化問題，是這樣，亞洲的文化，他們覺得叫綠色代表叢林茂盛，因為很干凈，賞心悅目，在西方文化里，他們覺得綠色，在表達中實際是蒼白，表達一個人的話覺得不太健康的，他們講藍，如果是藍色代表一個是海洋，藍天，他覺得這種更多具有活力，最后是文化的概念表達方法不一樣，這是一個插曲。施總經理專門從臺灣過來，大陸的問題很少有臺灣的人參加，他也是我們的前輩，也是專門表示歡迎。您是負責雷克薩斯和豐田在臺灣的銷售，豐田包括新能源技術，包括節能環保，豐田不太愿意用顏色，都是實打實的，什么原因？簡單說一下，豐田用什么特征表達對新能源的說法？

　　施顯富：非常高興，今天正好來北京出差，我和丁總是老朋友，特別邀請我參加這個會議，非常高興。我在臺灣負責豐田和雷克薩斯經銷店之一，我今天發言只能針對臺灣關心綠色環保有關車輛部分的歷史，還有針對汽車市場消費者的心態，跟各位分享這個心得，這方面首先跟各位做說明。剛剛主持人說這個顏色部分，我并沒有取得為什么要豐田不特別用顏色表達，背景是怎么樣，我不曉得，我沒有辦法給各位做分享。

　　鐘師：寶馬的代表趙濤先生，這幾年寶馬一直在氫動力方面宣傳推廣力度很大，我聽業內說對氫動力有點減緩，是謠言嗎？

　　趙濤：寶馬在氫動力方面研究時間非常長，從1978年開始了氫動力內燃機在汽車應用，這段時間對寶馬氫動力研發上公眾有一些誤解，給大家簡單介紹寶馬的高效動力這個戰略規劃，簡單來講，寶馬的高效動力戰略是從2002年開始明確提出，它的規劃我們簡單總結一下，可以劃為三大階段，技術領域是5個領域，從02年開始到09年主要在傳統的內燃機方面，傳動系統和發動機周邊的一些物件效率提升，中期目標是從2009年到2020，在這個階段大家會看到寶馬推出更高效的內燃機技術和混合動力技術和電動汽車技術。氫動力在寶馬高效動力戰略規劃里是作為一個長期目標，按照我們現在的關節我們仍然認為2020年以后汽車行業動力系統還是使用氫能源。

　　鐘師：寶馬在傳統內燃機發動機結構方面有很長時間的積淀，很多企業實際大家一致認為，比如20年、30年以后終級汽車能源以氫動力為主，唯一寶馬比較特別，發動機不放棄傳統的發動機形式，活塞的，燃料是氫代替汽油或者柴油的方式，以后所有企業，都用燃料電池，寶馬一個用缸比較別致。

　　趙濤：20年后氫作為汽車動力能源是一個趨勢，采用什么方法我們還要看跟這個時代步伐，會跟上時代。分為幾個階段，我們不是中期階段非我們混合動力，完全排斥傳統內燃機發展。

　　鐘師：在前幾年混合動力基礎上，豐田獨領風騷，走在最前面，帶動一些企業后面跟隨，目前風聲變化，突然又有很多廠家看到電動車，所以很多報告歐美、日本，很多企業慢慢轉向，這幾年電動車風氣比較剩，包括國內，大家都往這方面走，大家覺得新能源技術方面，混合動力有點落伍，電動車時尚，達到氫能源的彼岸過渡時期，電動車形成主流，對這個問題四位怎么看？

　　蔡公明：像您說的，我們剛剛混合動力沒有車進入中國，我們的談論這些是一種模式，混合動力是時尚時髦，新能源是時尚，從戰略上很多廠家在宣傳，當然有戰略，從各個廠家和政府支持方面都是必要的，但是從一個實際效果講，廠家的義務應該是推出適合一個階段的發展的情況的技術，比如說現在在中國，應該是比較適合中國現狀的，從電動車來講，雖然電本身車本身減少CO2排放，但是放在電網上通電，這個也要產生CO2，我看一個MIG一個數據，上面說美國一個小型車，如果充電的話，在美國現有電力基礎上，美國不一樣，以核能源還是以什么，所要產生的二氧化碳是115克，在美國燃油基礎上，傳統燃料排放2點多，一倍的關系。在歐洲，充一次大概200克的二氧化碳排放，現在歐洲傳統燃料技術達到160到180。這里面一個是綜合的問題，不能單單探討這個車本身。要發展電動車不光是一個電力車問題。對于豪華車來講，不影響豪華舒適性，很簡單，和平常車一樣，感覺不到，就已經把環保問題解決，不能讓客戶買單。

　　鐘師：我們看到幾位嘉賓構成，今天能放通用代表，再放日產企業放這，可能把這個話題弄的更熱鬧，他們是德國企業，差異不大。關于這個問題比較有趣，中國玩電動車游戲中，更多把電動車的排氣管拆掉。聽有一些專家講，如果改善火電發電，采取一些新的技術，實際專家說在對溫室排放代價非常昂貴，解決這個問題也非常昂貴，我們站在中國角度，大城市里更多電動車利用好以后，改善局部空氣環境有利，如果向上冒出二氧化碳排放不接受，國際社會不因為上海、北京、深圳、廣州電動車跑的多會表揚中國綠色環保，不會，他是看總排放多少。這個問題可能很多對于目前來說，很多媒體認識，包括工作認識有很多的各種信息，大家對這個問題有困惑。不知道怎么回事。

　　現在一些廠家明確說，電動車要搞，國家必須大力支持，財政補貼，必須輸血。技術項目方面還是有點差異，簡單比較，大眾新能源方面，除了藍區以外，還有一些新能源方面目前對中國有什么，大眾搞一個概念車混合動力，將來是什么樣？今年幾家公司對中國市場在新能源方面有什么不同別的企業的做法？

　　高竑：大眾長期產品戰略問我，我不是合適的人，北京車展大眾會展示我們的車，與此同時很有可能電動車也會介紹，這也是將來大眾產品同綠色能源方面的一個方向。

　　鐘師：過渡時期在中國近期有什么計劃？

　　趙濤：今年大家在中國市場陸續看到我們混合動力車型上市，包括X6，suv，包括SUV的混合動力車型，以及7系的混合動力車型。

　　蔡公明：今年我們會在中國推出更多的含有混合動力發動機車型，在中國的方向是非常明確的。是可行的，如果談不可行的只是一個戰略性討論。

　　鐘師：三家對中國市場表達也是混合動力，無本田也是混合動力方面和德國主流廠家基本和流，我們看到另外一個，日產積極推電動車方案，通用洗心革面要對新能源方面做出姿態，我們可能有兩大混合動力派和電動車派在中國要發揚光大，至少做車展，姿態上，給政府做展示方面，表達社會責任方面有一個明顯的兩大陣營，因為中國替代能源方面，不可能像巴西乙醇方面做，只有在兩個大的過渡期，兩個模式之間在搖擺，可能做平衡，可能過幾年比亞迪在純電動方面可能有一些舉措，通用這方面有很大動作，因為明年要全部上市。

　　我們看到最后，大家說什么技術線路并不重要，最后關鍵看汽車消費者，到底能夠接受哪種模式，一個是車性能不輸傳統汽車，使用成本不低于現有傳統汽車模式，所有的廠家對消費者的引導或者溝通更多要加強，否則人家懷疑，混合動力涉及到電池，用2、3年以后怎么辦，純電池，每天消耗電池，循環更多，有人說是不是很快夭折，幾年后不行。現在消費者對新能源東西大部分是是很期待，是困惑，或者是無所侍從的心態看待新能源方面，包括政府補貼怎么樣，現在不明確，現在廠家斗來斗去，現在廠家游戲，沒有真正落實到自己的消費。我想在今后一段時間希望廠家在各自擅長方面向國內消費者多做展示，做各種營銷活動，讓消費者不要對新技術有恐慌感，對新電池、新模式大家覺得有一些不解或者怎么樣，把這個工作做好。我想今后街上跑的不僅僅是電動車，各種各樣的。將來可能更多模式讓消費者各得所需。今天時間有限，我做了一個結束。謝謝大家。