進入2010年，新能源車私人購車補貼政策何時出臺成了各方猜測的焦點，有媒體報道說補貼政策本月內出臺。還有人對新能源并不感冒，到底我們應該怎么對新能源車說愛？

　　新聞背景：奇瑞公司的首款高速純電動汽車瑞麒M1-EV近日已正式上牌，即將進入示范運營階段。

　　新能源是目前最炙手可熱的話題之一，電動汽車行業雖然是國家鼓勵發展，但是進入門檻很高。根據《中華人民共和國道路交通安全法》相關規定，機動車能否上牌，必須看該機動車是否經國家機動車產品主管部門許可生產、銷售或者經國家進口機動車主管部門許可進口的，而且機動車的有關技術數據與國家機動車產品主管部門公告的數據必須相符，也必須列入國家工信部《車輛生產企業及產品公告》。從實際上來講，現在許多電動汽車均未達到以上要求。瑞麟M1-EV的順利上牌給所有新能源企業注入了一劑“興奮劑”，也是給所有關注此類產品的消費者帶來了福音。

　　瑞麒M1-EV一次充電續駛里程可達120－150公里，每百公里只要耗電8到10千瓦時，按照我國城鄉居民用電平均價格0.6元/千瓦時來計算，百公里只需要6塊錢。相比高油價時代的汽車成本來說，差不多只是十分之一。而且，瑞麒M1-EV變速器上只有D(前進)、N(駐車)、R(倒車)3個擋位，開起來應該比自動擋轎車還要簡單。

　　不過這款車的售價并沒有公布，據記者了解，這款車尚未對外銷售，而只是在蕪湖的政府部門使用。看來目前的新能源車除了油電混合動力車型在市場上有售之外，電動車進入尋常百姓家仍需時日。　

　　質疑理由：貴

　　顧先生：電動車或者混合動力的車確實環保省油，但是比一般車的價格來說貴不少，而貴出來的這部分錢平攤到每個月的油費里面已經足夠了。

　　錢女士：如果新能源車的價格太高，對于一般消費者來說并不劃算，因為作為普通的消費者雖然也要比較日后的長期使用成本，但是一開始車價太高可能就抵掉了省油的部分。如果有補貼政策那就另當別論了。

　　質疑理由：不方便

　　江先生：現在很多人都意識到能源有限了，尤其是石油資源，現在很多企業也開始將省油作為汽車研發的一個前提。不過對于電動汽車來說還是要靠國家的支持，因為電池型號是否統一，充電站的建立等都需要國家制定統一的標準。這樣我們開起電動車來就會比較方便，讓充電像加油一樣，隨時隨地。　　

　　支持理由：為子孫后代考慮

　　劉女士：能源有限，所以節能要從每個人做起。電動車或者混合動力的車雖然只是處于剛起步的階段，但是有了我們每個人的支持就能長久有效地發展起來，而且現在節約了能源是為了將來我們后代的生存。雖然這些話說起來有些寬泛，但是沒有大家的支持，新能源車的發展就會變得困難。

　　電動車關鍵在配套

　　記者在采訪過程中了解到，普通的消費者對于新能源車持觀望態度，而一些業界專業人士對于新能源車的發展也是憂心忡忡，不過很多廠家倒是信心十足。作為自主品牌的領頭羊，奇瑞汽車將在今年推出多款新能源車，奇瑞新能源公司總經理袁濤在接受記者采訪的時候說：“新能源汽車的發展離不開政府、企業、用戶多方的共同努力。目前價格過高、配套設施不完善，依然是阻礙電動汽車市場發展的重要障礙。隨著國家補貼政策的落實，配套設施以及產品技術的完善，混合動力及電動汽車將會有產業化的突破，并且逐步迎來繁榮局面。”

　　每個新生事物的發展從來都不是一帆風順的，新能源車也是如此，但它的道路曲折且光明。袁濤說：“電動車的配套設施涉及到國家、電網、企業以及運營商之間方方面面的配合，是國內所有車企面臨的共同問題，目前國家有關部門正計劃快速推進示范試點的工作。國家電網已宣布2010年將在全國27個城市建設充電站網絡，南方電網也在試點充電網絡建設。這實際上是在為汽車的電動化發展鋪路。奇瑞公司也正在與相關部門和機構聯合開發充電配套設施以及探討各種運營模式，通過示范試點來完善配套設施的技術和運營問題。”

　　混合動力關鍵在價格

　　福特汽車公司1月12日宣布將再投資4.5億美元用于其電動車計劃，為2012年在密歇根生產下一代混合動力和插電式混合動力車做好準備。大眾汽車混合動力全新緊湊型轎跑車概念車NCC也于2010年的北美國際車展首發。看來各個廠家在研發電動車的同時，在混合動力方面也在努力，畢竟混合動力是目前比較好的節能解決方案。不過混合動力車的價格同時也在制約著它的進一步發展。如何降低成本，讓混合動力車變得親民就成了各個廠家所要研發的重點。新一代混合動力普銳斯今年要引進國內，混合動力凱美瑞也將在今年來到中國，關于它們的定價一汽豐田和廣汽豐田是三緘其口。而對于國家對新能源的補貼政策，兩個廠家的高層都表示歡迎，并期待快一些出臺。

　　節能發動機需大力扶持

　　在電動車和混合動力車逐步發展的同時，各個廠家也應該積極研制節能發動機。我國是能源消耗的大國，汽車產量每年有很大的提高。從能源結構調整和控制環境污染上考慮，大力發展傳統汽車的節能降耗和積極推進新能源汽車的發展是必經之路。

　　小排量應該積極支持，而節能發動機也應該大力扶持。今年福特汽車將EcoBoost綠色發動機引進中國。在傳統汽油發動機的基礎上，EcoBoost發動機進一步添加了燃油缸內直噴、渦輪增壓和雙獨立可變氣門正時系統這三大關鍵技術優勢，不僅保證了澎湃的動力輸出，而且優化了燃油經濟性高達20%，并降低15%的二氧化碳排放。到2012年，福特汽車在全球范圍將實現年產130萬臺EcoBoost發動機。到2013年，全球90%的福特產品將配備EcoBoost發動機。

　　記者觀點：國家態度很重要

　　新能源的發展離不開國家支持，補貼政策、制定統一標準、建立充電站等等，都需要國家支持，而各個廠家所做的就是研發技術先進的產品。目前建立節約型社會是我們所提倡并要長久堅持的，所以在汽車節能方面國家也在加大力度，鼓勵小排量、燃油稅的征收都是國家態度的體現。而隨著新能源補貼政策的逐步出臺，相信新能源車將會得到健康的發展。