國(guó)家電網(wǎng)公司日前發(fā)布央企社會(huì)責(zé)任報(bào)告稱，已經(jīng)制定了實(shí)施電動(dòng)汽車推廣計(jì)劃，確定75座電動(dòng)汽車充電站和6209個(gè)充電樁試點(diǎn)建設(shè)計(jì)劃，制定了電動(dòng)汽車能源供給模式和運(yùn)營(yíng)模式方案。

　　進(jìn)入2010年充電站成了兩大電網(wǎng)布局智能電網(wǎng)的重點(diǎn)內(nèi)容，密切關(guān)注大規(guī)模儲(chǔ)能技術(shù)、電動(dòng)汽車等新技術(shù)的發(fā)展。開展分布式能源利用、智能社區(qū)建設(shè)等相關(guān)課題研究，參與電動(dòng)汽車配套建設(shè)，探索充電站運(yùn)營(yíng)模式。但是電動(dòng)汽車市場(chǎng)是否會(huì)隨著電動(dòng)汽車充電站等配套設(shè)施的完善而“紅火”起來(lái)呢？有許多待解之謎仍讓對(duì)電動(dòng)汽車觀望的期待者心存困惑。

　　電費(fèi)僅為油費(fèi)三分之一？

　　上海目前混合動(dòng)力公交車每行駛一公里只需耗電1.2度，按照夜間半價(jià)電價(jià)計(jì)算，以每天行駛里程約200公里計(jì)，每天能源開支不到百元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于普通公交車使用柴油的能源支出。但這只是理想狀態(tài)下的能源支出，據(jù)接近電力系統(tǒng)的權(quán)威人士透露，由于電池一致性方面存在問(wèn)題，電動(dòng)車的實(shí)際運(yùn)行里程還達(dá)不到核定里程。

　　電動(dòng)汽車銷售渠道單一

　　對(duì)于純電動(dòng)汽車的銷售渠道，比亞迪廠家公關(guān)部經(jīng)理徐安表示，目前，由于電動(dòng)汽車的配套設(shè)施還沒完全到位，公司還沒最終確定，前期甚至不排除廠家直銷的可能，首批純電動(dòng)汽車E6將在深圳作為出租車交付使用。

　　電動(dòng)汽車電池售價(jià)未知

　　電池，作為電動(dòng)汽車的主要?jiǎng)恿υ?，取代了傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的位置，成為汽車的“心臟”。但電池技術(shù)沒有想象中那么簡(jiǎn)單，目前最先進(jìn)的鋰離子蓄電池，“能量比”也只有汽油的1/50。照這么計(jì)算，50升一箱汽油可以驅(qū)動(dòng)小型轎車輕松跑上600公里；電動(dòng)汽車一次充電續(xù)航600公里所需的電池組的重量起碼一兩噸。但是，目前關(guān)于汽車電池銷售價(jià)格仍未見公開，電動(dòng)汽車本來(lái)造價(jià)不菲，比同傳統(tǒng)燃油車型要貴，若汽車電池市場(chǎng)價(jià)格難以接受，會(huì)讓很多對(duì)電動(dòng)汽車心存期待的消費(fèi)者望而怯步。

　　電動(dòng)汽車售后服務(wù)開銷？

　　無(wú)論電動(dòng)汽車也罷，燃油汽車也好，只要買到手里消費(fèi)者都會(huì)面臨汽車售后服務(wù)這部分花銷。對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車，維修保養(yǎng)網(wǎng)點(diǎn)普及率和售后花銷車主已心知肚明。但是新能源汽車尚屬新鮮事物，售后網(wǎng)點(diǎn)能否合理布局，電動(dòng)汽車售后花銷對(duì)于消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)承受力如何？新能源汽車零部件研發(fā)是否能及時(shí)跟進(jìn)？這都是電動(dòng)汽車市場(chǎng)潛在的阻礙，因?yàn)檫@種新動(dòng)力車型實(shí)屬“前無(wú)古人”可效仿，可參照，但這些細(xì)節(jié)卻是電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)和電動(dòng)汽車消費(fèi)者不得不想的問(wèn)題。

　　電動(dòng)汽車電池回收是難題

　　眾所周知，電池中含有大量的重金屬、酸、堿等物質(zhì)。在通常的使用過(guò)程中，這些物質(zhì)被封裝在殼體內(nèi)，不會(huì)對(duì)環(huán)境和人體造成危害。但當(dāng)電池被廢棄后，由于長(zhǎng)期機(jī)械或腐蝕等作用，使得電池內(nèi)重金屬與酸堿等泄漏出來(lái)，則可能引起嚴(yán)重的環(huán)境污染問(wèn)題。另外，有些收購(gòu)廠收購(gòu)廢電池后，只進(jìn)行簡(jiǎn)單拆卸，取其有用部分，而將其余部分拋棄到環(huán)境中。同樣可能引發(fā)嚴(yán)重的環(huán)境污染。想迅速發(fā)展電動(dòng)汽車，急需建立統(tǒng)一的汽車電池回收體系，采用合理再生利用技術(shù)，避免造成資源浪費(fèi)，對(duì)于真正廢棄的電池材料也應(yīng)進(jìn)行妥善處理。