2010年，在國家電網(wǎng)的工作規(guī)劃中，充電站建設(shè)一項最為吸引眼球，而電動車的充電接口標(biāo)準(zhǔn)將先行一步。

我國電動車充電接口標(biāo)準(zhǔn)討論稿已經(jīng)送審國家標(biāo)準(zhǔn)委員會，最快將在6月份出臺。在充電接口標(biāo)準(zhǔn)出臺后，全國的充電站建設(shè)將快馬加鞭。相比起私人轎車來說，更有希望先行上路的將是新能源出租汽車。

電動出租車有望在郊區(qū)試行

在剛剛閉幕的北京兩會上，北京市交通委副主任谷勝利透露，2010年，北京市將在遠郊區(qū)縣進行區(qū)域客運補充方式的試點工作，即先選取一兩個遠郊區(qū)縣，進行電動車區(qū)域運營的試點工作。“電動車的行駛距離有限，比較適合在一個區(qū)縣范圍內(nèi)來運營。”谷勝利表示，將視運營組織方式、管理以及市民的反應(yīng)情況來進行綜合試點工作。

據(jù)了解，目前遠郊區(qū)縣中，密云和平谷的情況比較成熟，而且也已有申請作為試點的意向。

車企“觸電” 混合動力版2010年有望上路

2009年，比亞迪e6、長安奔奔MINI、奇瑞S18、吉利熊貓、眾泰2008　EV等自主電動車相繼下線。2010年，新能源車或?qū)⑦M入全面“觸電”時代。

目前，混合動力車型的技術(shù)相對成熟，節(jié)省汽油的效果也顯而易見，盡管如此，比同車型貴出20%左右的價格，仍然讓大多數(shù)老百姓不舍得掏腰包。

純電動車面臨的問題更為艱巨，續(xù)航里程短、充電站尚未覆蓋，讓消費者心甘情愿買電動車尚需一定時日。

出租汽車是個最好的試驗田，首先，購買新能源出租車的錢不用個人負擔(dān)，利于推廣；其次，作為公共交通的一部分，出租車應(yīng)該得到政府的相應(yīng)補貼；此外，主管部門能方便地從出租汽車公司采集數(shù)據(jù)，了解車輛行駛中存在的問題并加以改進。

所以說，要想解決電動車上路的種種問題，區(qū)域性地推行新能源出租車是個不錯的辦法。

北京現(xiàn)代以伊蘭特為平臺開發(fā)了混合動力版的出租車，在怠速狀態(tài)下可以讓發(fā)動機不工作，從而達到省油10%的效果。據(jù)了解，新車有望2010年上路試運營。

純電動車上路 充電一次跑一天沒問題

其實，早在2009年12月底，由比亞迪電動車合作伙伴南方電網(wǎng)投資建設(shè)的首批2座電動汽車充電站和134個充電樁已在深圳正式投入使用。
作為目前世界上續(xù)航里程最長的純電動轎車，比亞迪純電動車e6　2010年將首度投放國內(nèi)市場，在深圳作為出租車交付使用。目前，深圳市政府對電動出租車的采購數(shù)量也已經(jīng)從30輛提升至100輛。

記者從比亞迪汽車公司了解到，以比亞迪e6為例，快充只需2小時，可供汽車跑300公里；其F3DM型混合動力汽車快充10分鐘可充滿電池50％，慢充模式下需7小時充滿，電力驅(qū)動可跑100公里。“300公里的續(xù)航里程應(yīng)該能滿足出租汽車一天的行駛需要，而且，如果電量沒被使用殆盡，充電時間也將會相應(yīng)縮短。”比亞迪汽車公關(guān)部的工作人員告訴記者，車身上的電池可反復(fù)充電4000次，相當(dāng)于車輛能有50萬-60萬公里左右的壽命。