奇瑞汽車董事長兼總經理尹同躍近日表示：“整車技術的不完整，將使我國新能源汽車的整車質量與性能在國際競爭中處于弱勢?！钡拇_，一輛新能源汽車不單單只有新能源關鍵零部件，還應該包括諸如制動與轉向系統、汽車懸架、ABS和ESP等傳統汽車技術。因此，要想在新能源汽車上有所突破，汽車企業必須做的的前提工作應該是把傳統汽車技術做好。

目前，國內各汽車企業都在宣傳其新能源汽車或已成功下線，或已小批量試運行，但就是鮮有新能源汽車真正實現大批量上市。究其原因，除某些企業本身并不擁有新能源關鍵技術外，另一個核心問題就是沒有一個好的整車平臺，即無法將新新能源技術與之有機的整合起來。

在傳統汽車技術領域，不無悲情的是，我們必須承認國內仍處于全面落后的境地。這一點只要從國內生產的各自主品牌轎車的背后身世就可看出來。在外觀及內飾設計方面，國內企業或全盤模仿國外已有車型，或將多款車型的設計進行整合，或干脆讓國外設計公司全盤操刀設計；在動力系統方面，國內企業或延用已有老舊發動機及變速器，或干脆直接進口發動機及變速器，而目前號稱新開發出來的發動機也基本上都是與海外公司合作的結果；在底盤方面，毫不夸張的說，如果將各自主品牌的底盤拿來仔細對比，都或多或少會有似曾相識的感覺，而極少數真正使用100%自主底盤的車型，由于技術不成熟，又或多或少的存在問題；在安全技術方面，到目前為止，除吉利擁有一個真正自主開發的BMBS技術外，其它基本都是諸如ABS、ESP等均還依賴國外技術。

在這種情況下，我們試圖在新能源汽車領域來縮短與國際差距，談何容易？就算國內在新能源汽車技術領域達到了企業所宣傳的那樣與國際同步的水平，但由于傳統整車技術跟不上發展步伐，導致我國新能源汽車的發展也仍將處于跟隨的劣勢。而目前，大家關注的熱點是需不需要由國家選擇新能源路線的問題，可以說是“還沒學會走路，就想跑”。

這些天還有一個焦點就是豐田召回事件，筆者為此寫了篇評論――《“召回事件”阻擋不了豐田全球稱霸》，引來了網友對筆者是不是中國人的懷疑。筆者認為，愛國需要理性，只有客觀的分析對手的優劣勢，真正做到知已知彼，才能有辦法趕超。相比于豐田，國內汽車企業在傳統汽車領域還難望其項背，在新能源領域，我們也沒有競爭優勢，其混合動力普銳斯已經成功實現200多萬輛的銷量，而國內眾多企業或都想與之進行相關合作。在這種情況下，國內同行沒有資格對其召回事件說三道四，唯一要做的就是學人之長，努力提升自身實力。

因此，筆者認為，發展新能源汽車，就必須邁過整車技術這道坎，國內汽車行業在努力發展新能源汽車技術的同時，更應該重視傳統整車技術的開發。