為了節(jié)能環(huán)保，我國汽車行業(yè)正在如火如荼研發(fā)新能源汽車。然而許多業(yè)內(nèi)人士坦言，要實現(xiàn)量產(chǎn)有待時日，其中最重要的障礙來自于基礎配套設施不健全。

基于新能源汽車私人購買將主打電動汽車的趨勢，業(yè)內(nèi)人士建議，在推廣使用新能源汽車中，除加緊開建電動車充電站、充電樁外，現(xiàn)階段還可考慮設立電池更換網(wǎng)點，對電池采用政府補貼、車主租賃的模式。

配套設施尚不完善

新能源汽車環(huán)保又省錢，以比亞迪F3D雙模電動車為例，此車在專業(yè)的充電站上快充10分鐘可充滿50％，在家用電源上慢充需要九個小時。F3D百公里耗電僅為16度，電費按每度0.5元計算，百公里花費僅為九元，不到汽油車型的1/4。鐵電池的循環(huán)壽命超過2000次，能滿足電動車行駛60萬公里，使用10年。

但充電不便等現(xiàn)實的問題，使新能源汽車的這些優(yōu)點可望而不可及。目前專業(yè)汽車充電站稀缺，而家庭用戶又普遍沒有安置電源的私人車庫，小區(qū)里的私人停車位上也無家用電源。有消費者說：“買電動汽車，我還得買幾十米、上百米的電線板，從我家13層樓接下來給汽車充電，實在是不方便。”除此之外，新能源汽車維修費用也較高，且配件銷售點較少。

根據(jù)國家出臺的新能源汽車規(guī)劃要求，到2020年，我國新能源汽車的比例要占全部汽車的1/2，約為6500萬輛。如此巨量的新能源汽車要正常運行，就必須具備完善的售后服務和配套設施，特別是動力能量的補充。

汽車企業(yè)大多將建設充電站的投資寄希望于政府主導、引入社會資金，而不愿自己掏腰包、承擔投資風險。一些企業(yè)表示，國內(nèi)電動車的技術、發(fā)展前景、政策支持、收益回報等暫時都還不明確，能否盈利還難以確定。

還有專業(yè)人士指出，當前京津唐等地區(qū)出現(xiàn)電力供應緊張狀況，以后出現(xiàn)類似情況時，電動車充電站是否還能維持正常運營，這也是需要慎重考慮的問題之一。

電網(wǎng)企業(yè)“圈地”充電站領域

按照《深圳市新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》，該市2009～2015年要興建250個充電站、12500個充電樁，如果全國20個試點城市均按此標準建設，則行業(yè)未來五年市場容量在68億元左右，巨大的市場容量隱藏著巨大商機。

針對目前電動汽車充電系統(tǒng)的政策真空期，包括央企在內(nèi)的各路投資者在汽車充電市場暗涌著“圈地運動”。

繼南方電網(wǎng)在深圳投建兩個充電站試點之后，國家電網(wǎng)“將在年內(nèi)完成在27個城市建設試點”的計劃高調(diào)亮相。國家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞日前在今年工作報告中說，目前國家電網(wǎng)已經(jīng)在上海、天津和西安等城市建設電動車充電站試點，天津?qū)⒃谀陜?nèi)再建五座充電站，北京也在籌劃加快建設電動車充電站。

據(jù)介紹，今年國家電網(wǎng)擬建公用充電站75座、交流充電樁6209臺以及部分電池更換站。“電動車充電站投資小，技術上已經(jīng)沒有問題。”

一位能源專家指出：“一旦大量在全國主要城市占據(jù)了充電站終端，在未來的新能源汽車時代，充電油站，電網(wǎng)公司完全可以很大程度上取代幾大石油巨頭的地位，成為最大的能源巨頭。這個前景對于電網(wǎng)公司來說是非常誘人的。”

分大力伸供汽車客戶幅帶動用電量的增加。

中海油也瞄準這一商機，與中國普天成立了合資公司———普天海油新能源動力有限公司，專門運營電動汽車能源供給網(wǎng)絡。普天海油與浙江民營汽車制造商“眾泰”簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，2010年初將在中國兩個以上省會城市啟動投入純電動汽車充電站網(wǎng)絡建設。

相關人士為完善基礎設施建言

一些汽車業(yè)內(nèi)人士就近期應如何完善新能源汽車基礎和配套設施，以加快新能源汽車推廣使用提出了相關建議。

清華大學汽車研究人士建議，在開建充電站的基礎上，當前新能源汽車電池還可采用租賃模式，個人購車時不必承擔電池費用，電池及其充電由運營商負責維護，而電池成本大部分來自于國家補貼，少部分來自用戶，這將使消費者購買電動汽車成本大大降低，有利于推廣新能源汽車使用。

“在服務網(wǎng)絡上，可以建立一些像桶裝水站一樣的網(wǎng)點機構(gòu)，這樣可以方便消費者定期去更換電池，相比需要較長時間的充電更為方便，更利于新能源車的推廣。”

還有研究人士指出，針對當前我國城市居民居住特點，應著重在居民住宅小區(qū)停車位建設充電樁。

全球知名咨詢機構(gòu)麥肯錫近日在上海發(fā)布的一項調(diào)查研究顯示，密集的公共充電設施并不是上海提高電動汽車早期普及率的必要條件。

此份調(diào)查報告中稱，相較紐約和巴黎，上海的消費者多數(shù)擁有相對固定的車庫或私人停車位，更關心在自己的住宅小區(qū)內(nèi)建設可靠的隔夜充電設施，因此以社區(qū)隔夜充電設施為主，公共停車場中速充電站和公共快充電站為輔的充電格局更適合上海。

還有一種觀點認為，應充分利用中石油、中石化現(xiàn)有加油站點，增設汽車充電設備。據(jù)了解，日本的電動汽車充電站中，有很大一部分是在現(xiàn)有的加油站場地內(nèi)增設充電設備改造而成的。

分析人士認為，建設充電站所需的設備成本并不算高，但其征地成本卻不可低估，對于中石油、中石化而言，可以在其已有加油站布點，不必再額外圈地，對加油站現(xiàn)有電力系統(tǒng)進行相關改造和投資即可。