北美車展上福特混合動力fusion很受關(guān)注 　　新能源汽車發(fā)展未來在于電池之爭———

　　1月21日，全球重要汽車企業(yè)豐田汽車旗下子公司豐田通商，與澳大利亞礦業(yè)公司Orocobre Ltd.合作，在阿根廷開發(fā)鋰礦和碳酸鉀礦，加入到南美鋰產(chǎn)業(yè)爭奪。本次合作，豐田通商將投資45億美元，其中日本政府將給該合資公司提供一筆低息貸款，占合資公司總投資額的60%。根據(jù)Motorlink汽車報道稱，到2014年，全球汽車用鋰電池市場的規(guī)模將上升至248億美元，比2008年增長215倍。預(yù)測稱，目前70%的鋰離子電池應(yīng)用于手機(jī)和筆記本電腦，隨著混合動力車和電動汽車的普及，全球新能源汽車市場有望急速擴(kuò)大，各國也開始加入到這場事關(guān)本國未來新能源汽車發(fā)展的“鋰電大戰(zhàn)”之中。

　　●汽車企業(yè)紛紛參與到鋰電上游產(chǎn)業(yè)

　　實際上，全球汽車企業(yè)參與鋰電開發(fā)已經(jīng)紛紛展開。日本豐田、日產(chǎn)汽車及松下電器等相關(guān)企業(yè)早就簽署協(xié)議，合力開發(fā)統(tǒng)一規(guī)格的新一代汽車鋰電池，并計劃在2年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)。這次豐田通商參與到上游鋰礦開發(fā)的規(guī)模是空前的，將為業(yè)界提供高純度、質(zhì)量一流的鋰金屬，在汽車業(yè)界可謂是首開先河。

　　不僅僅是日本，德國從2009年起啟動了一項3.6億歐元的車用鋰電池開發(fā)計劃，幾乎所有德國汽車和能源巨頭均攜資加入。德國政府稱，該計劃的實施標(biāo)志德國將進(jìn)入電動汽車時代。與此同時，戴姆勒汽車公司和RWE能源公司宣稱，將攜手合作在國內(nèi)興建500個電動汽車充電站。德國汽車業(yè)聯(lián)盟預(yù)計，2012年以前德國將完成電動汽車的系列化并拉開商品化生產(chǎn)序幕。

　　電動汽車的產(chǎn)業(yè)化似乎正在成為下一個全球主流。在此背景下，大眾、豐田等各大國際汽車集團(tuán)紛紛主動出擊鋰電池領(lǐng)域，與上下游相關(guān)企業(yè)展開更密切的合資合作。大眾汽車集團(tuán)宣布與充電電池開發(fā)商日本三洋公司締結(jié)合作協(xié)議，兩家公司將攜手開發(fā)基于鋰離子技術(shù)的新型高效高性能電池系統(tǒng)。大眾汽車集團(tuán)希望在2010年開始將鋰離子電池技術(shù)應(yīng)用于汽車。

　　韓國產(chǎn)量最大的汽車部件生產(chǎn)商現(xiàn)代摩比斯公司（HyundaiMobisCo.）去年11月2日表示，將在2013年前通過與LG化學(xué)（LGChemLtd.）成立合資企業(yè)建立一個400億韓圓的鋰電池工廠，年產(chǎn)量達(dá)20萬件。目前現(xiàn)代摩比斯公司跟隨現(xiàn)代汽車已經(jīng)進(jìn)入到中國市場。江森自控-Saft和福特簽訂福特全順（Transit）連接電池電動車的鋰離子電池供應(yīng)合同。福特全順連接電池電動車是一款純電動車，預(yù)計將從2010年底開始生產(chǎn)。 據(jù)悉，江森自控-Saft近期已經(jīng)成為了Azure的電池供應(yīng)商。除了Azure和福特之外，江森自控-Saft目前正在給梅賽德斯-奔馳S級混合動力車、寶馬7系混合動力車供應(yīng)鋰離子電池。

　　●“鋰電大戰(zhàn)”中國是主戰(zhàn)場

　　就在日前，中、美發(fā)布的《聯(lián)合聲明》稱，雙方將啟動中、美電動汽車倡議，使兩國在未來數(shù)年有幾百萬輛電動汽車投入使用。去年3月，中國發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，對發(fā)展新能源汽車也制定了大致目標(biāo)——未來三年，中國將形成50萬輛純電動充電式混合動力和普通型混合動力新能源汽車產(chǎn)能。為此，國內(nèi)杉杉股份、中信國安、中信寶安、江蘇國泰、天津力神、萬向、安凱客車、福田汽車等已經(jīng)展開了新一輪的研發(fā)。

　　有數(shù)據(jù)顯示，韓、中、日三國鋰電池產(chǎn)量在世界市場的占有率高達(dá)96%，三國之間的競爭十分激烈。專家認(rèn)為，盡管中國鋰電池生產(chǎn)量位居世界第三，但在產(chǎn)品檔次、技術(shù)水平方面與日本、美國存在一定差距，車用鋰電池的產(chǎn)業(yè)化尚未真正破題。目前，我國鋰電發(fā)展還沒有真正意義上的發(fā)展規(guī)劃，涉及研發(fā)、技術(shù)和材料，基本上各個企業(yè)還是各自為政，沒有形成合力，加上我國車用動力電池尚沒有實現(xiàn)批量生產(chǎn)，還沒有大規(guī)模應(yīng)用于電動汽車，短期內(nèi)動力電池面臨發(fā)展的困境。

　　為此，有人士提出三項建議，一、從產(chǎn)品本身入手。要研究材料，提高材料的性價比，電機(jī)的設(shè)計、電動汽車的配套設(shè)施要加強(qiáng)和完善。 二、制定和完善車用鋰電池的相關(guān)生產(chǎn)、制造標(biāo)準(zhǔn)，有專門機(jī)構(gòu)對車用電池開展檢測工作。 三、短期內(nèi)國家通過支持現(xiàn)有的優(yōu)勢企業(yè)，增強(qiáng)競爭力。長期，國家應(yīng)該牽頭，讓核心企業(yè)、高校組建聯(lián)盟，做一些長期的戰(zhàn)略規(guī)劃以及技術(shù)路線的研究。

　　一些專業(yè)人士認(rèn)為，鋰正成為繼石油之后最重要的動力資源之一，而運(yùn)用鋰電池動力的新能源汽車將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。2009年，中國汽車產(chǎn)能已經(jīng)超過1350萬輛，中國已經(jīng)成為全球汽車業(yè)的中心，因此未來中國汽車市場也將成為全球新能源汽車發(fā)展的又一個主戰(zhàn)場，鋰電大戰(zhàn)在所難免。