近日，法德兩國召開第12屆法德內(nèi)閣聯(lián)席會議，確立了兩國未來十年合作“路線圖”。會后發(fā)表的《法德2020年合作日程》，公布了80項具體合作措施。其中在氣候變化的名義下進行的科研合作尤為引人矚目，既有強強聯(lián)合，保持技術(shù)優(yōu)勢的可再生能源合作；也有追趕世界潮流，化解壓力的跨境電動汽車示范研究；還有占領(lǐng)氣候變化研究新制高點，掌握碳話語權(quán)的嗅碳衛(wèi)星聯(lián)合發(fā)射。

　　保持可再生能源技術(shù)優(yōu)勢

　　德國是可再生能源起步最早、發(fā)展最快的國家之一。早在2000年4月，德國就開始實施《可再生能源法》。此后，德國又相繼出臺了促進生物燃料、地熱能等可再生能源發(fā)展的相關(guān)法律，大大促進了可再生能源的研究和應用。

　　根據(jù)德國能源和水利聯(lián)邦協(xié)會最新統(tǒng)計，德國可再生能源的發(fā)電量2009年底已占德國電力消耗的16%。2010年1月，德國環(huán)境部長諾貝特·羅特根更是公開宣布，“到2050年德國的能源消耗幾乎可全部源自可再生能源”。德國對可再生能源的重視和依賴可見一斑。

　　而更加注重核能的法國，雖然在風能、太陽能等可再生能源的研究和應用相對滯后。但據(jù)法國可再生能源工會（SER）公布的統(tǒng)計結(jié)果顯示，2009年，在經(jīng)濟危機下的法國可再生能源產(chǎn)業(yè)仍取得了明顯進展，其消費的可再生能源總量為20Mtep(百萬噸當量油)，已占當年法國能源消費總量的12.5%。根據(jù)規(guī)劃，法國準備到2020年將可再生能源在全部能源消費總量中的比重提高到23％以上。

　　另一方面，美國、日本和歐洲一直是世界可再生能源市場上的領(lǐng)先者，掌握大多數(shù)先進的可再生能源技術(shù)，并擁有最大的市場份額。但近幾年，中國在可再生能源的開發(fā)利用上迅猛直追，已讓美、日、歐感到了很大壓力。

　　因此，法德在巴黎與波茨坦設(shè)立可再生能源研究所，增設(shè)法德可再生能源署，既是順應各自國內(nèi)政策的自然之舉，也是雙方共同利益所在。通過合作與協(xié)調(diào)，不僅可推動歐洲可再生能源研究和應用，使歐洲繼續(xù)保持技術(shù)優(yōu)勢，還能更好地應對美日的競爭，化解來自中國的壓力。

　　追趕世界電動汽車潮流

　　在發(fā)展新能源汽車已成業(yè)界共識，電動汽車成為未來發(fā)展方向的今天，法德這兩個傳統(tǒng)汽車強國似乎并沒有在電動汽車領(lǐng)域顯示出其一貫的優(yōu)勢。兩國都努力通過各種措施，試圖趕上世界電動車的潮流。

　　法國在2008年開始推動本國汽車制造商生產(chǎn)清潔能源汽車，并通過“新車置換金”政策，激勵國民購買純電動車和混合動力車等環(huán)保車。2009年，法國政府甚至直接訂購4萬輛電動汽車，以激勵本國電動汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。在政府優(yōu)惠政策的帶動下，法國汽車生產(chǎn)商加大研發(fā)力度，紛紛推出自己設(shè)計生產(chǎn)的電動車。

　　電動汽車技術(shù)對德國保持其在世界汽車工業(yè)格局中的地位意義重大，德國對此有深刻理解。德國總理默克爾在2009年法蘭克福國際汽車展上直接提醒德國汽車廠商不能忽視亞洲日益蓬勃的電動汽車發(fā)展，尤其是充電技術(shù)的革新。德國政府也在2009年8月宣布了電動汽車發(fā)展計劃，不僅提出到2020年使德國擁有100萬輛電動汽車的目標，還希望德國成為電動汽車領(lǐng)域的先行者，在未來兩年內(nèi)制訂出電動汽車的蓄電池標準和充電站標準。

　　不過，歐洲面臨的形勢并不樂觀。美國2009年撥款24億美元用于發(fā)展下一代電動汽車和電池。美國雄厚的科研實力和傳統(tǒng)的汽車技術(shù)相結(jié)合，其技術(shù)突破和面向市場似乎指日可待。日本則早已在混合動力車領(lǐng)域一枝獨秀，并布局全球為其新型電動車上市鋪平道路。而中國手握稀土資源和電池生產(chǎn)的人工優(yōu)勢，試產(chǎn)的各式電動車如雨后春筍，頗有希望在電動汽車領(lǐng)域后來居上。

　　因此，法德兩國將斯特拉斯堡-曼海姆-卡斯魯爾-斯圖加特的區(qū)域劃為跨境電動汽車交通示范區(qū)，探索適應電動車交通的路網(wǎng)設(shè)施和各項標準，表明法德兩國準備在電動汽車領(lǐng)域奮起直追，并已將目光上升到未來電動汽車應用的標準上。

　　2010年3月，聯(lián)合國有關(guān)機構(gòu)將重新修訂汽車的世界標準。就目前的情況看，日本提出的安全標準方案很有希望成為混合動力車和電動汽車的世界標準。而通過創(chuàng)建電動汽車的歐洲統(tǒng)一標準，法德或許可在歐洲的電動車市場上獲得先機。

　　發(fā)射嗅碳衛(wèi)星爭奪碳話語權(quán)

　　哥本哈根會議之后，法德難掩自己的失望，對在氣候談判中被美國和發(fā)展中國家集團邊緣化耿耿于懷，于是加大力度推動氣候變化研究，力爭保持自己的優(yōu)勢地位，敦促各方在新的談判過程中達成共識。而在氣候變化問題上，未來誰擁有碳話語權(quán)，就掌握了主動權(quán)。地球不同地區(qū)二氧化碳濃度不同，因此，掌握二氧化碳在各地區(qū)的循環(huán)和分布情況在研究氣候變化中意義重大。專門用于監(jiān)測全球二氧化碳情況的“嗅碳”衛(wèi)星成了這場博弈中的新利器。

　　在這方面，日本已先行一步，于2009年1月成功發(fā)射溫室氣體觀測衛(wèi)星“呼吸”號，這是全球發(fā)射的首顆“嗅碳”衛(wèi)星。美國不甘落后，于2009年2月的發(fā)射了研發(fā)近8年的“軌道碳觀測衛(wèi)星”，可惜因運載火箭出現(xiàn)故障而墜毀。不過，近日，美國宇航局（NASA）已宣布將于2013年再次發(fā)射“嗅碳”衛(wèi)星。

　　在法國國家空間研究中心(CNES)和德國航天航空中心(DLR)共同推動下，法德在共同研發(fā)具有21世紀話語控制權(quán)含義的“嗅碳”衛(wèi)星問題上保持高度一致，同意聯(lián)合建造一顆測量大氣中甲烷（溫室氣體之一）濃度的人造衛(wèi)星，并于2014年前發(fā)射升空。屆時，歐洲的“嗅碳”衛(wèi)星將與美日的“嗅碳”衛(wèi)星形成互補，積極參與測量世界各地溫室氣體的排放和分布情況。盡管這并不能徹底解決碳排放測量中的信任度問題，但卻可以繼續(xù)保持歐洲氣候變化研究領(lǐng)先者的地位。