為保障華東地區(qū)春節(jié)用電，交通運(yùn)輸部組織6萬噸級(jí)貨輪搶運(yùn)電煤。9號(hào)從秦皇島出發(fā)現(xiàn)在已經(jīng)抵達(dá)江蘇太倉。這也是我國5萬噸級(jí)以上船舶首次實(shí)現(xiàn)江海連運(yùn)，大大降低了成本，增加了運(yùn)能。

　　出發(fā)前船長部署工作

　　記者在位于華能太倉電廠的碼頭看到，載著近六萬噸煤炭的“時(shí)代七號(hào)”貨輪在碼頭工作人員的指揮下正在緊張地卸船，據(jù)了解，這些煤炭預(yù)計(jì)發(fā)電1、5億千瓦時(shí)，基本可以滿足一個(gè)百萬人口的城市一個(gè)月的用電量。預(yù)計(jì)在13號(hào)，也就是大年三十，近6萬噸煤炭卸載完畢，并在一小時(shí)之內(nèi)直接發(fā)電入華東電網(wǎng)，今年春節(jié)華東地區(qū)的老百姓可以暖暖活活、熱熱鬧鬧的度過。而這次搶運(yùn)電煤，更是首次實(shí)現(xiàn)了我國5萬噸級(jí)以上貨輪的江海連運(yùn)。

　　由于近幾年，我國對(duì)長江深水航道整治得力，目前基本突破了12米的吃水線。長江口航道管理局局長馮俊：“過去這些船雖然很大，也能運(yùn)，但水深不夠需要減載，但現(xiàn)在因?yàn)樗盍司筒挥脺p載，所以它的效益大概的數(shù)字在15%到30%。”

　　除此之外，長江口船舶定線制的實(shí)施，直接拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)效益209億元。上海海事局副局長洪沖表示：在定線制實(shí)施前，每月通過長江口深水航道的船舶流量為4853艘，而在定線制后，達(dá)到10600艘次。載重量增加3、6億噸，經(jīng)濟(jì)效益約209億元。

　　從拖輪遠(yuǎn)眺時(shí)代七號(hào)

　　長江航運(yùn)具有運(yùn)能大、能耗少、成本低、污染輕等特點(diǎn)，符合低碳經(jīng)濟(jì)、綠色交通的發(fā)展要求。以這次運(yùn)煤的時(shí)代七號(hào)為例，一艘6萬噸的時(shí)代七號(hào)貨輪，大概就相當(dāng)于7、8列超大型貨運(yùn)火車的運(yùn)力。

　　然而，正是這條養(yǎng)活了千萬人民，唯一貫穿我國東、中、西部的大動(dòng)脈。目前仍存在很多問題。其中以中游最為嚴(yán)重。長江中游宜昌至武漢河段，一直是長江流域洪災(zāi)威脅最為嚴(yán)重的區(qū)域，近年來，區(qū)域內(nèi)許多河段出現(xiàn)“流量不大，水位超高”的現(xiàn)象。長江航道局航道處處長萬大斌說：“中游航道治理我們現(xiàn)在正在做系統(tǒng)治理方案，過去我們由于建設(shè)投資力度有限，投資額有限，都是單航治理。”

　　據(jù)了解，今年長江航道將進(jìn)一步擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模，預(yù)計(jì)到今年年底，長江干線航道將實(shí)現(xiàn)千噸級(jí)船舶通航至宜賓；萬噸級(jí)船隊(duì)全年到達(dá)城陵磯，季節(jié)性到達(dá)重慶。