進入2010年以來，我國華北、華東、華中地區相繼出現數十年不遇的暴雪、嚴寒天氣。據報道，由于連日降雪，電煤運輸出現困難，導致多個省份儲煤告急，出現“電荒”，一些城市被迫拉閘限電。

　　電！一個與現代人生活密切相關，每時每刻不可缺少的詞匯；電！一個讓我們的社會保持活力、生生不息的詞匯。

　　由于國內電動汽車的日益發展，電也越來越牽動中國汽車人的神經。然而，新年伊始，由于下雪降溫的影響，多個省市遭遇電荒，不禁讓我們反思：中國的電力能否支撐電動汽車的發展？將純電動汽車作為新能源汽車發展的主力軍是最正確的戰略選擇嗎？

　　電動汽車的發展已有百年歷史，將依賴純電力驅動的電動汽車劃入新能源汽車的范疇，早有人指出并不恰當。專家認為，純電動汽車近年來的走紅主要得益于電池技術的發展。去年，我國頻頻出臺鼓勵電動汽車發展的政策。國內眾多企業，包括汽車行業外的一些小企業都加入了研發生產電動汽車的隊伍。一時間，純電動汽車、油電混合動力汽車、插入式電動汽車紛紛進入消費者視線，似乎電動汽車時代已經漸行漸近。然而，電動汽車要想真正走進百姓生活，還遠沒有那么簡單。無論哪一種電動汽車，都必須及時方便地充電才能保證持續運行。

　　這里我們暫且不討論充電設施的建設，電池的技術等問題，僅就電力資源看，我國的電力能保證電動汽車的發展嗎？年初的這場限電潮已經讓我們感到，電動汽車的未來存在巨大隱憂，盲目發展電動汽車有風險。

　　電力是國民經濟發展的動力。隨著中國經濟的發展，工業和人民生活用電的負荷會越來越大。去年開始實施的家電下鄉，也將大力推進農村的電氣化進程，未來農村民用電量將逐步加大。再加上天氣因素的影響，比如今年冬季的暴雪天氣，南方夏季的高溫，由此形成的電煤運力困難和用電高峰，都會造成電力缺口，拉閘限電在某些城市幾成普遍現象。此時，就連工業生產用電都無法保證，一周只能“供四停三”；一些大型商場、政府機關也不得不降低用電量。在這種情況下，作為消費品，電動汽車用電肯定要排在諸多緊要需求之后了。當然，現在這種矛盾還沒有出現。不過，按照《汽車產業調整和振興規劃》，未來三年，電動汽車產銷要形成50萬輛的規模，新能源汽車銷量占乘用車銷量5%。到那時甚至再遠一點的未來，是否會出現電動汽車和工業、生活搶電的局面呢？到那時，誰來為這些電動汽車的充電負責？

　　也許有人會說，到那時我們可以更多利用核電、風電等等。不過根據目前的統計數字，情況并不樂觀。以核電為例，世界各國核電站總發電量的比例平均為17%。中國現已投產核電裝機容量僅占電力總裝機量的2%左右，比例很低。據報道，國家核電中長期的規劃目標是，到2020年，核電裝機容量達到全國電力總裝機容量的4%左右。顯然，我們和世界平均水平差距很大。中國能源結構依然是以煤電為主，有數字顯示，中國煤電發電量占總發電量的80%以上。既然我們在相當長時間里還要依賴煤電，那么我們就不能不關注煤電所帶來的一些問題和局限性。在電動汽車的發展上就要把困難想得更充分。

　　新能源汽車發展路線從來就不只一條，在發展戰略上我們主張要多元化。正像近日工信部副部長苗圩所說，在技術路線問題上，現在各種方案都不是非常完善，都有這樣那樣的問題，因此我們鼓勵百花齊放。