延續(xù)2009年產(chǎn)銷兩旺趨勢，今年１月份國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷１６１．４８萬輛和１６６．４２萬輛，同比增長１４３％和１２４％，再創(chuàng)月度新高。業(yè)界認(rèn)為，元月“開門紅”今年國內(nèi)車市奠定了良好的開局，全年車市平穩(wěn)增長的主基調(diào)已沒有多少懸念。產(chǎn)銷量之外，2010年車市將存在三大懸念。

懸念一：新車產(chǎn)銷井噴之下如何保證質(zhì)量？

2009年，在汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興強(qiáng)有力的拉動下，中國超越美國市場成為全球最大的新車市場。今年元月，市場的井噴勢頭依然強(qiáng)勁。

然而值得注意的是，在新車供不應(yīng)求、市場出現(xiàn)井噴的背景下，廠家如何把控新車質(zhì)量成為消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。根據(jù)中國質(zhì)量協(xié)會用戶委員會、車人網(wǎng)、清華汽車工程研究院聯(lián)合發(fā)布的2009年度中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報告，2009年共收到用戶有效投訴8515例，相比上一年投訴總量上升了39.7%，其中汽車質(zhì)量問題投訴占45.8%，汽車服務(wù)問題投訴占12.3%，汽車綜合投訴（同時有質(zhì)量問題和服務(wù)問題）占41.9%。在“漏油問題”的投訴中，60%以上車主購車還不足3個月。

記者注意到，2009年，廠家大量使用新技術(shù)提高競爭力的同時，也為新車帶來了很多群發(fā)性的新故障，比較典型的有奧迪LED燈群發(fā)性故障和邁騰雙離合變速器故障等。例如，根據(jù)北京交通臺收到的汽車群發(fā)性故障投訴，北京車主吳先生的09款奧迪A6L2.4技術(shù)型去年5月購買，用了不到2月車左前LED燈就壞了；上海車主吳先生2009年11月28日提的某款邁騰車開了400公里DSG變速箱就出現(xiàn)嚴(yán)重故障。

2010年伊始，豐田汽車陷入被動的“召回門”，這也提醒中國的汽車企業(yè)，不管車賣得有多暢銷，企業(yè)做得有多大，質(zhì)量始終是企業(yè)不能忽視的“生死線”，消費(fèi)者永遠(yuǎn)是企業(yè)不能拋棄的上帝。2010年，希望國內(nèi)汽車企業(yè)在市場上攻城略地同時，不要忽視了新車的質(zhì)量問題，更不要店大欺客傷了消費(fèi)者的心。

懸念二：消費(fèi)者何時買車不用等？

記者觀察發(fā)現(xiàn)，2009年車市一大變化就是從買方市場的“車等人”變成了賣方市場的“人等車”。在持續(xù)熱銷的車市里，不但車價堅(jiān)挺，現(xiàn)車難求的情況也開始出現(xiàn)，交了定金排隊(duì)等提車的現(xiàn)象比較普遍。等車期短則十天半月，長則半年。虎年車市延續(xù)牛氣，提車加價吊起來賣，饑餓營銷大行其道，強(qiáng)制加裝變相加價……車市火爆熱銷的背后，這些車市怪現(xiàn)象讓消費(fèi)者有一種車市也進(jìn)入春運(yùn)的感受：“一車難求”堪比“一票難求”。在廣州、北京、上海、武漢等地的車市，更是出現(xiàn)了“提車要等、現(xiàn)車加價、優(yōu)惠莫談”的賣方市場特征。尤其是不少4S店加價售車的現(xiàn)象，成了市場上明目張膽的“潛規(guī)則”。

除了明碼標(biāo)價的加價外，一些地方還出現(xiàn)了強(qiáng)制加裝變相加價的情況。廣州多家品牌熱銷車型專賣店的銷售員都暗示記者，同一車型中，低配置的車型提車時間長，但加裝精品，提車的時間可縮短，甚至能提現(xiàn)車。

據(jù)記者了解，目前市場上一些就算有優(yōu)惠或者相對便宜一點(diǎn)的車型，也需要在店內(nèi)上牌、裝飾、購買全險等，費(fèi)用都還不打折，前幾年車市常見的低于廠家市場指導(dǎo)價的優(yōu)惠已沒了蹤影。

廣東省消費(fèi)者委員會副秘書長江列華認(rèn)為，目前沒有相關(guān)法律法規(guī)對這種市場行為進(jìn)行約束規(guī)范，但這種利用消費(fèi)者購車的心理進(jìn)行加價的行為，擾亂了市場正常秩序，應(yīng)該給予商業(yè)道德譴責(zé)。

江列華認(rèn)為，在加價銷售背后有兩種現(xiàn)象尤其值得關(guān)注：一是一些廠家采取饑餓市場營銷法，故意控制供應(yīng)導(dǎo)致市場緊張局面，消費(fèi)者為了遙遙無期的提車日只好咬牙忍痛支付提車加價費(fèi)用。但這種市場營銷方式也是一把“雙刃劍”，經(jīng)銷商在利用消費(fèi)者購車心理的同時，也會失去一部分不愿繼續(xù)等待且不愿加價購買的消費(fèi)者。另一種情況是搭售精品提前提車，這實(shí)質(zhì)上是一種變相提價的行為。這種行為剝奪了消費(fèi)者自由選擇權(quán)，是一種強(qiáng)制性消費(fèi)，應(yīng)該給予嚴(yán)厲打擊。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，隨著2010年廠家產(chǎn)銷目標(biāo)的大幅提升和產(chǎn)能的加速擴(kuò)張，短暫的賣方市場特征不會持續(xù)很久。從國內(nèi)汽車產(chǎn)能分析，長遠(yuǎn)看供大于求的局面將處于穩(wěn)定。例如，2009年下半年以來，宣布投資建設(shè)第二、第三工廠的企業(yè)接二連三，東風(fēng)日產(chǎn)、神龍、華晨寶馬、北京現(xiàn)代等都宣布了要擴(kuò)大產(chǎn)能的計劃，還有廣汽菲亞特長沙的５０萬輛新建項(xiàng)目。

展望2010年，中國汽車市場大潮般的剛性需求究竟還能持續(xù)多久呢？這可能是買方市場何時回歸的關(guān)鍵。專家認(rèn)為，綜合一系列信號分析，北京國際車展前后可能會見謎底。而買方市場的回歸，無疑將有利于市場競爭的加劇，有利用市場競爭的規(guī)律和壓力，促使廠家把控好質(zhì)量和服務(wù)關(guān)。

懸念三：新能源汽車能否走進(jìn)尋常百姓家？

2009年底召開的國務(wù)院常務(wù)會議決定，將節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由１３個擴(kuò)大到２０個，選擇５個城市進(jìn)行對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼試點(diǎn)。這意味著新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化示范規(guī)模和作用都將得到擴(kuò)大。尤其是對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼試點(diǎn)，將對電動車、混合動力汽車等新能源汽車更多、更快地進(jìn)入尋常百姓家起到推動作用。

目前，雖然相關(guān)補(bǔ)貼細(xì)則還未明確，但是參照此前重慶等一些地方先期開展的針對私人新能源汽車消費(fèi)的補(bǔ)貼力度，新能源汽車的終端消費(fèi)吸引力有望極大增強(qiáng)。２００９年公布的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃提出“到２０１１年新能源汽車形成５０萬輛的產(chǎn)能”，“新能源汽車銷量要占到乘用車銷售總量的５％左右”，要想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，逐步加大對新能源汽車私人消費(fèi)的補(bǔ)貼力度勢在必行。

２月３日，湖北省電力公司分別與襄樊市、隨州市簽署《關(guān)于推進(jìn)電動汽車充電設(shè)施建設(shè)戰(zhàn)略合作協(xié)議》，正式拉開了全省電動汽車充電設(shè)施建設(shè)的序幕。據(jù)悉，為落實(shí)國家“十城千輛”新能源汽車推廣計劃，未來５年內(nèi)，湖北省將根據(jù)市場需要，加快電動汽車充電設(shè)施的建設(shè)速度，遠(yuǎn)期目標(biāo)要做到各縣城城區(qū)及重要集鎮(zhèn)至少建有一座電動汽車充電站，一般鄉(xiāng)鎮(zhèn)要具備充電條件。

現(xiàn)在面臨困難是，電動汽車產(chǎn)業(yè)仍處于起步階段，相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和配套設(shè)施仍然缺失。特別是電動汽車充電站如何建設(shè)，怎么發(fā)展，更是關(guān)系到未來電動汽車能不能順利走進(jìn)千家萬戶。目前，國家電網(wǎng)已開始在這方面做示范，上海市已建成全國首座電動汽車充電站。國家電網(wǎng)能源研究院副院長胡兆光認(rèn)為，先行一步，就可以探索和解決今后可能遇到的種種問題，為電動汽車的健康發(fā)展打好基礎(chǔ)，為政府決策起到一定的參考作用，為也規(guī)范市場起到示范作用。

從汽車強(qiáng)國的要素看，本國新車市場對新能源汽車的孵化能力正成為重要指標(biāo)之一。因此，2010年中國汽車市場產(chǎn)銷數(shù)據(jù)公布后，包括混合動力、電動車等在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)銷量有多少？跟日本、美國、歐洲汽車強(qiáng)國比，領(lǐng)先還是落后？這恐怕是比新車年產(chǎn)銷量更有“未來說服力”的專項(xiàng)比較。在新能源汽車領(lǐng)域，我國作為全球最大的新車市場，如果“掉隊(duì)”，無疑會輸?shù)裘嫦蛎魈斓母偁帯?/p>