2009年，中國成為世界第一汽車生產和消費國。而中國的汽車自主品牌，也在歷經多年發展后，在技術、標準上堅持自主創新，確立了各自不同的發展模式與方向，比亞迪公司就是其中的代表之一。作為一個汽車領域的后起之秀，比亞迪憑借在電池領域和制造業領域積累的經驗和優勢，一直把發展新能源汽車作為發展的目標，希望以此來尋找一條行業領先的新路徑。

隨著能源緊缺和環境污染的加劇，世界汽車工業發展的重心更多地轉向了環保、節能等方面。目前很多企業都在致力于汽車能源供給方案的改革，提出了電動汽車、燃料電池汽車、氫發動機汽車等多種解決方案，在眾多的解決方案中，電動汽車是目前發展最為成熟，也是最被看好的一個方向。而比亞迪正好在這方面有自己的優勢。

比亞迪在進入汽車業之前靠電池起家，從90年代初公司成立之后，經過短短十幾年的發展，于2006年成為全球電池業的“大哥大”，占有全球手機電池市場30%的份額。于是比亞迪進軍汽車業之后順理成章地利用技術優勢主打新能源車。中國汽車工業協會專家委員會副主任榮惠康先生說：“從04年我就給比亞迪做診斷(前景預測)。當時它是想上(電動汽車)，深圳市聘請我們給它診斷，我們是極力的支持。比亞迪是很有前景的(公司)。電動汽車關鍵是電池，現在比亞迪已經建了個電池廠，它還在做很多技術上的努力，比亞迪電動車的電池在國際上還是走在前列的?！?/p>

比亞迪公司公關經理楊昭先生介紹說，電池是比亞迪電動車技術的核心優勢所在。2008年，比亞迪推出了燃油車型向純電動車過渡的雙模電動車型F3DM。這種雙模汽車可以在電動和傳統的汽油動力之間方便切換，突破了反復充電和家用插座充電兩大難關，其搭載電池充電循環次數可達2000次以上，持續里程壽命大于60萬公里。雙模電動汽車在專業的充電站快充15分鐘可充滿80%，即使是在家用電源上慢充，也只需要9個小時就可以充滿，而且一次充電即能行駛100公里。2009年的北美國際車展上，比亞迪的E6純電動車亮相。E6采用純電動機驅動，充電一次可以最長行駛400公里。楊昭表示，比亞迪的這兩款新能源汽車進展順利。

楊昭說：“目前比亞迪F3DM雙模電動車仍然是以政府和集團客戶采購為主，目前交付給深圳市政府的第一批一百輛F3DM已經用了大半年的時間，情況很好，隨著政府相關補貼政策的落實以及配套充電設施的逐步完善，F3DM將逐步向個人用戶出售。比亞迪E6純電動車目前正在進行國家相關檢測認證，預計最快今年年初實現商業化?！?/p>

據了解，中國目前新能源汽車的補貼政策，主要集中在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域。2009年7月，比亞迪又收購了一家客車廠，并在長沙建設新能源客車生產基地。對已擁有成熟電動汽車技術的比亞迪來說，進入商用車領域，借力國家政策、從政府采購起步無疑是最好的選擇。另外，有消息稱，2010年，中國或將在一些城市推行私人購買節能與新能源汽車補貼政策；同時，北京等城市的政府也開始投資建設專門的公用電動車充電站，中國新能源汽車或將迎來大眾消費的新時代。

比亞迪專注新能源汽車的發展，不僅是把眼光局限在中國，更是雄心勃勃地希望憑借自己的特色，在歐美的汽車細分市場上分一杯羹。比亞迪董事長兼總裁王傳福說，比亞迪有信心用新能源車敲開北美汽車市場的大門。

王傳福說：“對北美市場我們信心很大。我們預計用兩年時間做經銷商網絡的建立和產品的確認，預計在2011年開始銷售我們的新能源汽車。我們的優勢就是我們新能源汽車這個優勢。像(2008年12月)比亞迪上市的F3DM這個車是全球首款新能源車實現量產，這也是中國力量第一次在汽車領域扮演領跑者的角色。我們就充分發揮技術優勢，同時還有成本的優勢，這兩個優勢結合在一起的話，我相信我們在北美可以獲得很大的市場份額?！?/p>

新能源技術領先、推廣思路清晰，使得比亞迪在新能源汽車方面的前景被普遍的看好。2008年，有“股神”之稱的著名投資人巴菲特，一次性拿出18億港元購買了比亞迪公司10%的股份；而在2009年，在香港上市的比亞迪股票最高漲幅達到約650%，被彭博新聞社稱為全球金融危機中亞洲股票市場上表現最好的上市公司。

具體負責對比亞迪進行戰略投資的巴菲特旗下美中能源控股公司董事會主席大衛・索科說，接觸了一些中國汽車廠商之后，他對比亞迪非常看好。

大衛・索科說：“比亞迪之所以脫穎而出，是因為他們在短時間內成績斐然。我和一些比亞迪的消費者交談，發現他們對這個品牌的認可度很高。比亞迪做得又好又快，當很多廠商還在打算推出新能源車的時候，他們已經行動了。我試駕過這個車，覺得駕駛感覺和加速性能都很好。當然，電動車在美國、歐洲或亞洲市場的普及還有很長的路要走，但是他們已經把這個過程縮短了?！?/p>

比亞迪集團董事長兼總裁王傳福認為，比亞迪汽車在全球的發展雖然有挑戰，但更多的是機遇，他對比亞迪的發展充滿信心。

大衛・索科說：“我想從技術上講沒什么障礙，我覺得我們的技術屬于全球領先的水平。從成本上講也沒有障礙，我們的成本控制能力很強。有一些挑戰就是在早期的產品確認這個過程，確認的標準等等。估計兩年的時間應該足夠了?！?/p>

目前，比亞迪在電動車項目上的投入已超過10億元，其對主要以電動車生產為主的深圳新基地的總投入將超過40億元。比亞迪咬定新能源汽車目標，或許將為中國的自主汽車品牌走出一條新路徑。