每逢春運，中國的鐵路就挑起運送上億人回鄉(xiāng)團(tuán)聚的“大梁”。此外，中國鐵路的另外一個作用也逐漸顯現(xiàn)并日益重要：節(jié)能減排，助力中國達(dá)到碳減排目標(biāo)。

當(dāng)今能源和環(huán)境越來越受各國政府的高度重視，而節(jié)能減排也成為政府制定政策的考量因素。交通運輸業(yè)使用燃料釋放的氣體是目前造成全球變暖的主要因素之一。

《美國科學(xué)院學(xué)報》２００８年刊登的研究報告稱，過去１０年，全球二氧化碳排放總量增加了１３％，而源自交通工具的碳排放量增長率達(dá)２５％。另有研究認(rèn)為，運輸業(yè)對二氧化碳排放的“貢獻(xiàn)度”為３０％以上。

由此可見，在全球經(jīng)濟(jì)向低碳模式轉(zhuǎn)變的大背景下，發(fā)展低碳交通，成為各國必然選擇。鐵路被公認(rèn)為是低耗能、環(huán)境污染小的綠色交通工具，正成為全球各國積極發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施之一。

“鐵路是綠色交通工具，具有低成本、低能耗、環(huán)境污染小、效率高等優(yōu)點，要想實現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)，發(fā)展這一運輸方式，無疑是最好的選擇。”世界自然基金會北京辦事處項目戰(zhàn)略總監(jiān)李琳博士說。

研究表明，在等量運輸下，鐵路、公路和航空的能耗比為１：９．３：１８．６，鐵路是最為節(jié)能的運輸方式。另外，鐵路也是最環(huán)保的運輸方式，其二氧化碳排放量是公路運輸?shù)囊话耄嵌掏竞娇盏模保础?/p>

聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署執(zhí)行主任施泰納也說，現(xiàn)行政策和經(jīng)濟(jì)運行模式一直把重點放在私家車和公路貨運上。如果繼續(xù)下去，就不會有出路。

去年１１月，中國宣布了控制溫室氣體排放的目標(biāo)，決定到２０２０年國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比２００５年下降４０％－４５％。

前一年，中國政府出臺了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》調(diào)整方案，將到２０２０年營業(yè)里程的規(guī)劃目標(biāo)由１０萬公里調(diào)整為１２萬公里，客運專線由１．２萬公里調(diào)整為１．６萬公里，電化率由５０％調(diào)整為６０％，鐵路建設(shè)投資總規(guī)模將突破５萬億元。

李琳說，鐵路與公路和航空相比，運載力更大，成本低、占地面積小，對于中國土地資源有限、人口密度大的特點是最合適的交通運輸方式。龐大的鐵路網(wǎng)建成將推進(jìn)中國節(jié)能減排。

去年１１月，中國鐵道部副部長陸東福在深圳明確闡述了中國鐵路在節(jié)能減排降耗上的優(yōu)勢：鐵路每公里二氧化碳排放量分別是飛機(jī)、汽車的１／６、１／３～１／２０；電氣化列車運行幾乎沒有污染，京津城際ＣＲＨ３型“和諧號”動車組一個單程人均耗電僅１．５度，單位能耗是波音７４７飛機(jī)的３％、是私人汽車的２０％。

李琳說，中國是最大煤炭生產(chǎn)國，在能源結(jié)構(gòu)中，煤炭比例占６７％－７０％，基于這個特點中國也適合發(fā)展鐵路。

２００９年，鐵路完成固定資產(chǎn)投資７０００億元，全年完成基本建設(shè)投資６０００億元，同比增長７９％。去年底，中國鐵路營業(yè)里程達(dá)８．６萬公里，高速鐵路運營里程達(dá)２３１９公里。

全球環(huán)境研究所主任金嘉滿表示，隨著全球經(jīng)濟(jì)向低碳模式的轉(zhuǎn)變，鐵路這種更節(jié)能環(huán)保的運輸方式在運輸業(yè)將扮演更重要的角色，替代效應(yīng)日趨明顯。“中國發(fā)展鐵路的空間還很大”。

李琳建議在城市也要大力發(fā)展地鐵、輕軌等軌道交通，這些都是高效率、低耗能、低污染的交通方式。

專家認(rèn)為，發(fā)展鐵路等軌道交通是中國在城鎮(zhèn)化、工業(yè)化進(jìn)程中的必經(jīng)之路，同時鐵路線路在全國展開也必將促進(jìn)農(nóng)村地區(qū)的發(fā)展。