自去年8月以來，工業和信息化部已發布了七批《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》（以下簡稱《目錄》）。越來越多的車型被納入《目錄》，意味著購買新能源汽車享受政府補貼的車型也越來越多。那么，目前新能源汽車市場化進展如何？有多少新能源汽車在路上行駛？近日，本報記者對《目錄》中轎車的市場化情況進行了調查。

《目錄》中車型多數未上市

從第一批到第七批，比亞迪有3款車型進入《目錄》。記者在采訪中發現，只有出現在第一批目錄中、產品型號為QCJ7100ADM的F3混合動力轎車于2008年12月上市，其他兩個車型均未上市?！凹词故且呀浬鲜械谋葋喌螰3DM也只是針對集團客戶，我們將根據市場發展情況，找合適時機開始向個人用戶銷售。”比亞迪公關部王志元告訴記者。據了解，比亞迪F3DM目前只在深圳市銷售，從上市到現在已售出約100輛，客戶大多為深圳市政府部門。

哈飛汽車相關負責人告訴記者，《目錄》中一款型號為HFJ7001EV的哈飛純電動轎車還未在國內上市，不過已經有出口。

鄭州日產東風牌ZN6461W1C型、ZN6493H2C型純電動乘用車已分別于2007年和2006年8月上市。截至目前，兩款車型共銷售30輛左右。與比亞迪相同，客戶也為集團客戶?！澳壳?，這兩款車還在示范運行階段，沒有對個人銷售。最近，我們接到來自國家電網的一批訂單，國家電網購車主要是做試驗，為建立充電站積累經驗?！编嵵萑债a電動車商務中心項目經理袁建森說。

在最近的幾批《目錄》中，長安牌新能源轎車也有兩款車型。其中產品型號為SC7155A4的混合動力轎車已于2010年1月上市，目前銷量為20輛，客戶為重慶市出租車公司。今年重慶長安汽車將力爭銷售該混合動力轎車340輛。型號為SC7163H1的轎車還在試驗中，預計今年上半年上市。

推向市場有難度

“沒有一個良好的運行環境，新能源轎車推向市場寸步難行。”袁建森指出了良好運行環境的重要性。此外，車輛本身也存在一些限制。價格高，與傳統轎車相比，毫無成本優勢可言。車輛性能也不如傳統能源汽車穩定。

對于此種觀點，長安汽車相關負責人表示認可，相對于傳統汽車，混合動力汽車成本要增加30%～40%，純電動汽車成本增加40%～50%，燃料電池汽車成本要增加500%以上。僅通過節能效益抵消成本增加還不現實，在市場導入階段，用戶無法承受“節能環保”的代價。純電動汽車要求的充電站等基礎設施，更不是單憑幾個企業可以辦到的。盡管我國新能源汽車已經在某些地區開展了商業化的示范運行，但示范范圍仍然有限，無法形成規模。

消費者購買《目錄》中的車型可獲得政府補貼。“怎么補貼還是個問題，目前沒有一家客戶拿到補貼。據說，今年5月政府將出臺一系列補貼細則，屆時才有望拿到補貼。”袁建森說。

據了解，長安汽車已經具備了1萬輛新能源汽車的產能，但部分關鍵零部件的生產卻跟不上?！半姍C和電池等關鍵零部件，單個零件測試性能良好，要解決批量生產一致性的問題，需要大量生產和檢測設備，在行業前景不明朗的情況下，廠家投資非常謹慎?！遍L安汽車有關負責人說。

關鍵在政府引導

“完善新能源轎車運行環境應該成為政府長期努力的方向?！蓖踔驹f。

長安集團有關負責人則認為，新能源汽車售價高，目前還沒有個人購買。希望政府能夠給予新能源轎車生產企業優惠貸款，對購買者給予一次性財政補貼，加大政府公務用車對新能源汽車的采購力度，形成消費示范效應。

“電動轎車的動力電池，到目前為止還沒有統一的規格，整車制造商只能根據不同電池企業提供的產品被動進行整車布置的調整?！遍L安集團相關負責人認為，對于新能源汽車的關鍵零部件，要盡快健全國家和行業標準，起到規范和指導作用，避免新能源汽車產品無序發展、產品質量良莠不齊、損害消費者利益。新能源汽車的技術標準、檢測標準與認證程序等要與生產同步進行，杜絕不合格產品進入市場，避免引發不良后果。同時應盡快統一相關基礎設施的技術標準，避免國家資源配置和基礎設施建設重復、浪費，保障新能源汽車的應用與普及。

此外，從產品本身講，我國新能源轎車的可靠性等性能還需要提高。要真正實現產業化，尚需大量資金投入關鍵零部件的技術攻關中。有企業負責人告訴記者：“希望政府能夠積極引導建立以政府信用、投資實體為平臺，以新能源汽車生產企業債券發行為手段的開發性金融信貸政策體系，解決新能源汽車及關鍵零部件生產企業的研發資金來源問題?！?br />