全國目前有8-10萬座加油站，每個加油站每天可以給500-1000輛汽車加油。電動汽車所需要的充電站目前還是稀罕物，絕大多數中國人都不知道哪里有這類勞什子什么樣。

汽油消耗完了要加油，電池能量消耗完了就要充電，這對兩種汽車來說都是一樣的。現在廠家拼命延長每次充電的歷程，有的已經達到300公里，但是汽車加油不過幾分鐘時間，而電池充電要幾個小時，這是電動汽車永遠無法替代傳統內燃機的致命弱點。

且不要說多少時間可以建設8-10萬充電站，就是建了8-10萬座充電站也還是不夠用。汽車每次加油時間不過兩三分鐘，如果電動汽車充一次電要8-10個小時，也就是說每個充電位置每天也就解決三輛電動汽車的能源補充問題，一個有10個位置的充電站不過解決30輛汽車的充電，如果有10萬輛電動汽車，就要有3.4萬座充電站，而且在大城市中心區上哪里找這么多的地方來建設充電站？

有人說現在有快速充電，比如有的報道說有一種容量35千瓦時的電池可以在10分鐘之內充電完畢，但有人認為這項技術可能無法走得更遠。第一個難題是充電所需要的功率。10分鐘之內把35KWh的電池充電完畢需要250Kw的充電功率，這是一棟辦公大樓最大用電負荷的五倍。也就是說，在家里你是不可能給汽車電池充電。即便是快速充電的“充電站”如同我們想象的加油站一樣遍布大街，一個充電站同時開啟四個充電機所需功率可能到“兆瓦”級。

有人提出另外一種相對省錢的解決方案。比如不建充電站，只是建設換電池站。瀕臨缺電的電動汽車只需駛至換電池站，支付合理費用，在短短2分鐘內即可換上充滿電的電池。

但這個省錢的方案不易推行，它要求電池組標準化。誰來制定標準？

一輛車充電需要8-10小時，這無異于把充電站當成了停車場，那么我們可以換個方向來思考：可不可以把停車場兼做充電站？對普通上班族來說，每天開車時間也就是3-4個小時，剩余的時間車都要停在停車場里--或者在單位，或者在小區里。這段時間里完全可以完成充電。

日本、美國、歐洲等國家地區，多數家庭自已擁有車庫，純電動汽車在家中即可完成電池充電工作；中國人最?？吹降能噹炜赡芫褪窍狸牭能噹欤褪莿e墅也很少有車庫，插電式電動汽車不適合于大多數中國人。

所以應該考慮從搞好停車場建設入手，解決電動汽車的充電問題，比如可以先從地下停車場開始，進行適當的改造，配備必要的充電設施，可以收取適當的充電費用。也可以采用自動充電方式，在后半夜利用電網負荷小的時候充電(電價可以便宜)，同時自動計費。

一般上班族每天的行程也就是30-50公里，中小城市行程更短，這樣可以盡量利用夜間廉價充電，基本可以滿足每天的需要。

日本停車場開發公司從2008月開始開展汽車共享業務，把計時收費停車場用作基地。用戶可通過電話及網絡預約汽車，在停車場將IC卡放在車上一刷便可解鎖使用。其車型主要是二手普銳斯[綜述 圖片 論壇]。

現在看，由于規劃不完善，我國城市地面和地下停車場都不敷使用，立體停車場建設勢在必行。日本立體停車已經非常普及，僅大阪就有立體停車場3000座。因此，建設立體停車場將有廣闊的市場前景和經濟前景。

而對于商家而言，停車難意味著巨大的商機。目前在一些發達國家和地區，停車產業已成為年產值數十億美元的大產業。美國的停車產業每年大約收益260億美元，提供約100萬個就業機會。