電動汽車周身都是寶哇，電池配套、電池集成、整車系統……不少民企已經在其中站好了姿勢。

　　不過，除去技術的日臻完善外，電動汽車配套工程——汽車充電站已經散發出陣陣誘人的香，這塊蛋糕誰能吃到？

　　到目前為止，“跑馬圈地”的都是央企――國家電網、南方電網、中海油……還有隨時準備入場一試身手的中石油與中石化。

　　1月22日，福建省電力部門披露，2010年將開展電動汽車充電站試點，擬建電動汽車充電站2座、充電樁300個。

　　早在2009年8月份，國家電網上海公司歷時3年建成國內第一座具有商業運營功能的電動汽車充電站——漕溪電動汽車充電站，總投資508萬元。2010年年初，國家電網再下“重注”，計劃2010年在經營區域內27個省市(區)全面推進電動汽車充電站建設。

　　2009年12月底，南方電網在深圳籌建的首批兩座電動汽車充電站和134個充電樁投入使用，其充電容量總計達2480千伏安。

　　除了“電老大”紛紛布局外，在汽車加油終端有著優勢的石化巨頭也紛紛動作。

　　中海油與中國普天成立了合資公司——普天海油新能源動力有限公司，專門運營電動汽車能源供給網絡。普天海油與浙江眾泰汽車簽訂了戰略合作協議，2010年初將在中國2個以上省會城市啟動純電動汽車充電站建設。

　　說到電動汽車充電站，電網和加油站可謂有先天優勢——在國外，電動汽車充電站的建設往往依托現有的加油站進行布點，無需再重復布局。

　　充電站國家標準尚未出臺，電網、石油兩大系統已經開始賽跑，最后花落誰家，會落在電力系統，還是石油系統？目前還存在“X”元素，倒是一些民資大佬們的聲音有點刺耳。

　　昨天，搜狐CEO張朝陽在“2010中國新視角高峰論壇”上疾呼：“不完全的市場經濟時刻在妨礙競爭”。潘石屹也在博客上“發飆”，說北京某地塊招標“有違土地出讓公平、公開、公正的基本原則，也讓土地公開出讓流于形式，成為幌子”。

　　看來在不少人眼中，某些行業還需進一步透明，確立游戲規則。