媒體探尋新聞的速度果然不同凡響，在三家合作主體“北京市政府、中國石化、北京首科集團公司”均未公開發布消息的情況下，幾家媒體已紛紛爆料：“北京市政府日前已與中石化就共同推進電動汽車用充電站展開了合作。”

其中，最引人注意的是：中國石化北京石油分公司與北京首科集團公司共同出資成立了北京中石化首科新能源科技有限公司，將主要利用中石化現有面積較大的加油、加氣站改建成加油充電綜合服務站。

這則消息之所以如此“重頭”，一則因為繼國家電網、中海油等“各立山頭”全國布局電動汽車充電站（電能存儲貿易體系）后，早已虎視眈眈的“央企大塊頭”中國石化也終于“宣戰”加入其中；另一則是因為“電能存儲貿易體系”的建設關系到未來電動汽車電能提供相關標準的統一，這塊“利益蛋糕”實在太巨大了，實力雄厚的中石化加入其中，必將對利益分配格局產生沖擊。

　　國家電網欲一家獨大？

公開資料顯示，國家電網2010年將在全國27個城市建設電動車充電站，其中包括北京。前不久召開年度工作會議上，國家電網公司總經理劉振亞表示，“國家電網2010年要密切跟蹤電動車發展趨勢，加快充電設施建設。”目前國家電網已經在上海、天津和西安等城市建設電動車充電站試點。國家電網陜西省電力公司稱，西安今年將開工建設4個電動汽車充電站和200個充電樁。

由此可見，國家電網希望通過充電站建設布局搶占這一市場。

而這一計劃的實施看似是排他的，國家電網在具備電能提供這一優勢的前提下，通過與地方政府合作，自行征地建設能容納10幾個充電樁的充電站，大有壟斷從電能提供到電能貿易上下游的趨勢。

此前就有媒體透露，近期，國家電網高層頻繁拜會其經營范圍內的省市領導，力爭得到當地政府的支持。1月25日，國家電網公司安全總監李慶林與重慶市副市長童小平進行了會談。與會的重慶市經信委一位人士透露：“李慶林提到了希望重慶市支持國家電網的充電站建設，尤其是在用地方面提供支持。”

一位不愿透露姓名的業內人士告訴記者，“到目前為止公開資料沒有顯示國家電網與其他優勢企業展開合作的跡象，但如果真的這么進行下去，國家電網還是會遇到不少困難。征地方面，經濟欠發達地區還好說，像北京這樣的大城市，國家電網已很難再找到適合建設充電站的土地了。”

上述人士還告訴記者，如果國家電網建設的是以“充”為形式的電能存儲貿易體系，那么只有公共交通車輛還可以適應幾個小時充電的過程，普通乘用車就不具備這一條件了。這是因為到目前為止，還未出現不以嚴重縮短電池使用壽命為代價的快充技術，普通汽車消費者一定不會接受用不了多久就需要再花錢更換的電動汽車電池。

為此，記者致電國家電網公司電科院電動汽車研究室，相關負責人以公司規定為由，拒絕了采訪并表示這些信息尚屬保密。