鄂爾多斯是一座煤城，榆林更加是。這兩座近年來相互較勁的能源城市，基本具備這顆地球上有關新興煤城的固有特征：城礦相間、環境脆弱、產業單一，還有四處生長的夢想，以及富貴襲來的樂活與慌張。

資本在煤炭堆積的黑金上積累，又被更為洶涌的外來資本所淹沒。這里每天都有操著四方口音的人在奔走，以至于出租車人滿為患——榆林只有700多輛出租車，如果想打車，那就必須得接受拼車的事實；鄂爾多斯稍好一點，有1800多臺，但依然不夠用。

我們在鄂爾多斯和一位女士拼車，她很自豪地介紹道：鄂爾多斯大氣、蓬勃、日新月異，只要經濟保持發展，以后教育、醫療甚至藝術品位都不是問題。

但等她下車后，來自河南的的哥忍不住嘀咕道：吹什么吹！不就是靠煤炭嗎？這位的哥走南闖北，在他心目中，赤手空拳闖天下的溫州人才是創富的榜樣。

不過，這兩座城市都決意改變人們對煤城根深蒂固的成見。在我們到榆林采訪的時候，講《論語》的于丹剛走，請她到榆林，是該市打造“書香榆林”的一個重要活動；而鄂爾多斯，如前文所述，他們索性搬來俄羅斯抽象的當代油畫做展覽，用以提升城市的品質。

從人文上著手，改變觀念改良舊俗，兩地的主政者可謂煞費苦心。

輕裝上陣、從頭布局，受益于全球化和中國經濟強有力跳動的脈搏，相較積重難返的近鄰山西，鄂爾多斯和榆林無疑是后發超車的典范。但這兩座正在享受黑金飆長快樂的城市，它們的未來，究竟會走向何方？

前些年，分列鄂爾多斯盆地煤海南北兩側的這對孿生兄弟，被輿論評為“中國的科威特”。從能源戰略的角度來講，這塊核心區域每平方米就有20噸煤的膏腴之地，可謂名不虛傳。

隨著時間的推移，黑金兄弟逐漸分化。在鄂爾多斯的光環下，榆林不聲不響，南北懸殊的經濟水準和更為單一的產業結構，不禁讓人們想起眾多煤城步履維艱的黃昏。

更讓人們擔心的是，迄今為止，榆林尚未表現出產業調整的積極舉措，除了煤氣油鹽，似乎不再做他想，一位榆林的老領導反復搖頭——這兒人浮于事、坐享其成。即便是同屬能源產業中的煤化工，早就敲定好與美國陶氏化學合作的項目，也是一拖再拖姍姍來遲。

朝為田舍郎，暮登天子堂。看來榆林依然沉浸在一夕登科的狂喜中，還未習慣如此巨大的財富蛻變。

反觀鄂爾多斯，先鋒建筑俯首皆是，從田螺狀的音樂廳到鄂爾多斯100別墅，再加上四郊滿眼的荒涼黃沙，初看起來，分明是一座在亞洲腹地冉冉升起的“小迪拜”！

當然，這只是個善意的類比。先不談國民政策與地理區位，就是營商環境和金融配置，鄂爾多斯和迪拜都不在比較之列。但裹挾資源在GDP的道路上狂奔，難免會讓人有“非分”之想。

比如，兩市都有爭做寧蒙陜甘邊區經濟中心的企圖，這樣分區域的經濟競爭，是中國經濟多年持續增長的重要內生因素。只是我們或許更該記取的是，全球范圍內還找不到僅憑能源就能實現城市世代繁榮的先例，如今也不再是工業時代的19世紀，一個大煤田，就能讓伯明翰成為全球的制造中心之一。更何況，現在低碳指標列入國民規劃，從長遠計量，誰都避免不了。煤炭給了這個地區巨大的財富，也同時背負起環保原罪的嫌疑。

昔日的塞北，常抱“江南”的夢想。而今GDP已經趕超江南，下一步呢？雖然和榆林相比，鄂爾多斯在產業結構上先行一步，引進重工，生產汽車，煤化工也更具規模，還要開發風能和太陽能，拉開了“低碳經濟”的架勢。

即使這樣依然有論者不留情面——先不講新能源所占比例過低，就是鄂爾多斯已開發的新能源項目，同樣存在耗水廢料、二氧化硫排放過大等硬傷，新能源卻帶來新污染，這多少有點尷尬。

從發展的角度看，鄂爾多斯畢竟邁出了第一步，無疑也是探尋城市定位的正確一步，也許不久的將來，榆林也會跟上——“夢想沒有極限，唯有持續向前”，迪拜酋長穆罕默德的名言如今廣為流傳。那么，在傳統能源的基地誕生迎合時代潮流的低碳城市，會成為現實嗎？