目前我國正在推進的“十城千輛”計劃，“十城千輛”計劃我們收獲了哪些東西？目前推進“十城千輛”過程當中還存在什么樣的問題？這些問題如何在實際的運行當中加以規(guī)避？對此，中國汽車工程學會副秘書長、國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目專家組副組長張進華和北京理工大學副校長、電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春日前在接受記者訪談時發(fā)表了自己的看法。

孫逢春介紹，從去年到今年，總體的經(jīng)驗如下：第一，在全國的認知度提高了；第二，把全國的積極性調(diào)動起來了；第三，政府參與程度很高，政府牽頭，國家支持。

孫逢春說：“我是北京新能源汽車推廣應(yīng)用專家組的首席專家，北京的用輛也是最大的，去年一千多輛完成了，取得了很好的效果，節(jié)能減排減掉二氧化碳好幾千噸（一年），這是一個非常重要的數(shù)據(jù)。所以，市委市政府也很重視。我們?nèi)〉昧撕艽蟮某煽儯医衲晔恰笆乔лv”推廣的一個高潮，當然也有一個問題，比如基礎(chǔ)設(shè)施比較滯后，一個是建基礎(chǔ)設(shè)施需要征地，需要花錢，還需要基數(shù)、標準。另外，目前國家還沒有在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上有一個統(tǒng)一的標準，當然，張秘書長正在組織相關(guān)的專家，我們這個專家組也在組織相關(guān)的專家進行制定。另外，盡管國家的支撐政策，譬如說補貼政策出來了，但是相應(yīng)的地方或者國家的其他部門，比如說稅費的問題還沒有很好的解決，我想這可能是我們目前存在的一些問題。另外，由于這是一個新技術(shù)，我認為這個技術(shù)的先進性，特別是可靠性還有待于提高。另外，目前性價比的問題，認知度在社會上還是一個問題。”

張進華同樣表示，“十城千輛”通過一年來的實施，成效還是非常顯著的，在13個城市主要在公交領(lǐng)域推廣了六千多輛車，節(jié)能減排效果非常顯著。

張進華介紹，“十城千輛”計劃，推動技術(shù)的進步；前期投入的示范車輛，通過在一段時間的運行，找出來存在的技術(shù)不足，到后期，從可靠性以及能效方面都有明顯的提升。

第二個方面是這樣的示范工程拉動了產(chǎn)業(yè)的投資。據(jù)不完全統(tǒng)計，2009年六七個主要的電池企業(yè)投資大概60個億左右，電機也是一樣。

第三個方面是探索了多種模式。各個城市結(jié)合各自城市的特點，探索了多種的運營模式，比如杭州、深圳，北京，不同的城市有不同的模式進行探索。

第四個方面，各個城市都取得了大量的管理經(jīng)驗，為我們后期的示范工程進一步擴大，以及新能源汽車大規(guī)模的推廣應(yīng)用取得了寶貴的經(jīng)驗。

余平說從企業(yè)這方面進行介紹。他說：”國家‘十城千輛’這個策略是非常聰明的，而且非常好，為什么？因為它從商用車入手，從公共車入手，大巴、公共交通應(yīng)該是我們國家交通的主線，當然私人的轎車肯定會普及，這是沒有疑問的。但是清潔能源的高效的公共交通是我們國家的主線，而且從大巴入手這個角度來講，是從最高油耗的車型入手，我們談的這些車為什么是最高油耗？它的油耗是百公里30升、40升、50升、不是一般我們談的50升、60升、70升、80升，從早上五點鐘出去，一直到晚上十一回家，一直在街上運行，所以它的節(jié)能和保護環(huán)境的效果非常好，從商用車入手是我們國家“十城千輛”非常重要的特色，而且補貼力度很大，產(chǎn)生的效果的很好。”