2009年，中國振興汽車產(chǎn)業(yè)政策出臺，車市以產(chǎn)銷同比增速45%問鼎全球汽車產(chǎn)銷第一。

2010年，一年一度的兩會在北京開幕，吉利汽車集團董事長李書福、安徽江淮汽車董事長左延安等車企人大代表和政協(xié)委員們帶著提案，建言“調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)變、謀發(fā)展”，如何保障車市穩(wěn)定增長、低碳與汽車行業(yè)的節(jié)能減排、新能源汽車的研發(fā)加速、自主品牌如何盡快擔(dān)負(fù)起汽車行業(yè)振興的重任成為焦點話題。

“中國造”份額還要提高

2009年中國自主品牌發(fā)展迅速，在狹義乘用車(不含微客)市場份額達(dá)到31%。近日，工業(yè)和信息化部宣布，中央政府計劃今年上半年實施一項新政策，旨在鼓勵汽車行業(yè)整合，進一步發(fā)展國內(nèi)品牌乘用車。根據(jù)計劃，到2015年，國內(nèi)自主品牌車要占到汽車總銷量的一半以上，國內(nèi)自主品牌汽車廠商生產(chǎn)的轎車要達(dá)到國內(nèi)市場份額的40%左右。

全國人大代表、長城汽車股份有限公司總裁王鳳英在《制定國家汽車產(chǎn)業(yè)品牌發(fā)展戰(zhàn)略打響“中國車”概念》的提案中，提出了打造“中國車”的概念，建議將支持“中國車”作為一項國家戰(zhàn)略，通過“中國車”認(rèn)證的自主品牌，國家稅收、信貸等方面給予支持，制定相關(guān)優(yōu)惠政策，鼓勵國內(nèi)消費者購買“中國車”，進一步加大和落實自主品牌政府采購政策。同時，她也提出了長城的目標(biāo)，設(shè)定“中國車”國內(nèi)市場目標(biāo)，每年增幅10%，直至達(dá)到70%占有率。

身為自主品牌領(lǐng)跑者的全國政協(xié)委員、浙江吉利控股董事長李書福，在其《關(guān)于做好應(yīng)對“汽車社會”到來各項準(zhǔn)備的提案》中希望給予汽車企業(yè)更大的自主權(quán)，進一步放寬審批限制，鼓勵市場競爭。

另一自主品牌主力車企江淮汽車也由全國人大代表、其董事長左延安提交了《關(guān)于制定國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的建議》，以全球化視野，立足于未來10-20年的經(jīng)濟、社會、自然環(huán)境的和諧、可持續(xù)發(fā)展，涉及到統(tǒng)籌規(guī)劃、政府、企業(yè)以及相關(guān)機構(gòu)等各方面的長期行動，促進汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展壯大。希望國家明確汽車產(chǎn)業(yè)強國的戰(zhàn)略目標(biāo)及具體量化指標(biāo)，如自主品牌技術(shù)水平、市場份額、出口比例等，以及實現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的具體戰(zhàn)略舉措。

新能源汽車尋求“保駕護航”

2009年11月25日，哥本哈根氣候會議上，中國政府承諾，到2020年溫室氣體排放將比2005年下降40%-45%。事實上，汽車行業(yè)幾年前就在提倡節(jié)能減排，對于作為節(jié)能減排主力軍的國內(nèi)新能源汽車而言，更是一個難得的發(fā)展機遇，不少兩會代表的提案都呼吁出臺相關(guān)政策，對新能源汽車“保駕護航”。

全國人大代表、長城汽車股份有限公司總裁王鳳英提出的第二個議案是《建設(shè)低碳汽車社會，加大節(jié)能環(huán)保型高品質(zhì)小排量汽車扶持力度》，她分析目前的低碳經(jīng)濟給汽車減排帶來了巨大壓力的現(xiàn)狀，建議國家有關(guān)部門制定小排量行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)揮政策導(dǎo)向作用。

此外，王鳳英還建議從制造、消費到使用多環(huán)節(jié)利用政策扶持小排量車的發(fā)展；同時，制訂統(tǒng)一的小排量汽車標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵生產(chǎn)環(huán)保節(jié)能型小排量汽車；并且，消費稅應(yīng)進一步體現(xiàn)鼓勵小排量汽車發(fā)展并改為消費環(huán)節(jié)征收；強化車船稅的調(diào)節(jié)功能，在油價中加入環(huán)保稅；最后，在節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的技術(shù)研發(fā)、政府采購、城市出租車等方面給予政策支持。

全國政協(xié)委員、浙江吉利控股董事長李書福一方面表示，新能源汽車是世界汽車工業(yè)發(fā)展的方向，也是全世界汽車同行致力在做的事情，吉利在新能源汽車方面雖然“每天都有新的進展”，但是新能源汽車顯然并非短期內(nèi)，一年或者兩年內(nèi)能完成。李書福建言：國家對新能源汽車行業(yè)的扶持，要根據(jù)市場供需關(guān)系制定政策；補貼只是暫時性的，關(guān)鍵是要找到長遠(yuǎn)的解決方案，按市場經(jīng)濟規(guī)律來做。

在李書福提出的三個提案之一的《關(guān)于做好應(yīng)對“汽車社會”到來各項準(zhǔn)備的提案》中，李書福建議出臺強制性法規(guī)，但要充分考慮能源環(huán)境的制約因素，借鑒國際經(jīng)驗，及早出臺強制性燃油經(jīng)濟性法規(guī)，給社會以強烈的節(jié)能和環(huán)保信號，使新進入市場的汽車平均能耗有較大幅度的下降。

除了車企為新能源汽車搖旗吶喊之外，全國工商聯(lián)新能源商會向全國政協(xié)十一屆三次會議提交的提案建議大力發(fā)展燃料電池汽車，加以補貼：對燃料電池轎車補貼提高到60萬元；公交客車補貼提高到160萬元的水平，直接出資建設(shè)加氫站或?qū)託湔窘ㄔO(shè)進行補助和政策扶持。