“就像總理的《政府工作報告》中所說，我們國家在去年最困難的一年中，交出了最佳的答卷。拿我們萬向來說，去年，同樣也經歷了“冰火兩重天”——在最困難的市場條件下，取得了最好的結果。”魯冠球的蕭山普通話還是那樣大聲、發言還是那樣直指主題，“萬向2萬多名員工，2009年人均收入增長了15％，其中一線員工人均增長22.16％。”

“萬向在幾年前就開始轉型升級，開發技術含量高、附加值高的高端產品。”魯冠球說：“這次總理的報告中講到了‘要大力發展新能源’，‘要努力建設以低碳排放為特征的消費模式’，更加堅定了我對發展新能源、加快企業發展方式轉變的信心。因此，回去以后，我們要加快新能源產業城建設，為家鄉的發展，為中國的崛起，為‘積極參與應對氣候變化國際合作’，貢獻我們的力量。”

新能源產業的發展是未來中國可持續發展的關鍵。近年來，我國新能源產業發展迅猛，產業規模增長迅速。太陽能方面，2009年國內光伏電池產量預計達到3.5GW，居世界首位。風電方面，2009年新增裝機容量908萬千瓦，累計實現裝機2129萬千瓦，有望超越西班牙成為全球第三。而全國政協委員黃震認為，新興能源產業迅猛發展背后存在隱憂，應引起業界乃至政府的關注。

黃震委員提醒地方政府反思新能源產業發展是否存在支持過熱問題。目前國內幾乎所有的省份都在紛紛提出建設新能源產業基地，近百個城市把太陽能、風能作為城市的支柱產業，每一個規劃都是3至5年內達到成百上千億的規模，這也也直接造成產業過熱。我國風機整機制造企業大大小小已超過80家，超過全球其他地區整機制造商的數量總和。而風電設備零部件制造企業也達上百家，僅葉片生產廠就有50多家，供過于求。

同時，黃震委員認為，能源產業面臨產能過剩壓力。據工信部統計，國內數十家公司多晶硅獲批的在建產能規模達17.7萬噸，相當于2008年全球產量的3倍左右，勢必造成大量產能無法形成實際產量。風電裝備也存在類似情況，預計2010年國內產能將超過2000萬千瓦，而每年風電新增裝機規模樂觀估計只有1000萬千瓦左右。另外，由于我國新能源產業缺乏核心競爭力，如多數企業缺乏核心技術、自主創新能力弱、重復引進國外落后技術、設備，又缺乏消化吸收能力，很容易走進“引進-落后-再引進-再落”的怪圈。難免在全球分工體系中滑入“打工經濟”的泥潭，重走“中國制造”的老路。從全球來看，短期內我國新興能源產業總體的盤子也不會很大。從能源的戰略定位來看，新能源目前尚處“補充能源”地位，一窩蜂地發展勢必影響整個產業的健康有序發展。新興能源的發展不能過分驕慣，適當的時候需要潑冷水，行業才有健康發展的可能。而新能源需要精心呵護，培養核心競爭力，才能可持續發展。

黃震委員對我國新興能源產業發展建議是：

政府應加強引導和宏觀調控，科學確定其發展目標及戰略地位和作用，要防止走彎路，走錯路。新能源技術更新快，路線多，發展規模及所處階段參差不齊，需要進行科學規劃，需要對新能源從資源、成本、市場、環境和所處發展階段等多方面進行評價。同時，政府應加大科技投入，促進新能源產業核心技術研發，加大產學研合作力度，建設自主研發能力和創新體系，增強我國新能源產業核心競爭力，使我國新能源產業從中國制造走向中國創造。

新能源車產業需快馬揚鞭

國內汽車業十分關注“兩會”期間中央政府對汽車消費的扶持和汽車產業引導政策趨向，溫家寶總理所做的政府工作報告中提到了對汽車消費的政策扶持作用，尤其汽車行業對未來發展所關心的新能源車的問題也得到政府原則性肯定答案，政府要求今年要積極推進新能源汽車，基調定了就可以加速推進行政部門出臺有關實施細則了，這是一場全球性產業競賽，尤其在中國變成新車消費的大國時，中國的新能源車產業要大力推進，至少不要將來陷于市場被動局面，避免造成第二輪技術引進高潮現象出現。眾所周知新能源汽車產業是未來汽車產業發展方向，也是繼續政府大力扶持的“幼稚產業”，一系列相關的配套政策應盡快出臺，使得新能源汽車產業有個良好的開端，少走彎路，縮短產品市場成熟化的時間，讓更多的汽車消費者能享受到高新技術的成果。