進口焦煤價格的大幅上漲。2010年的焦煤合同價格協商目前正在進行當中,BHP在與日本JFE Holdings的協商過程中,成功將焦煤三個月合同價格上調55%,這是首次按季度對合同定價。

受澳大利亞鐵路運輸中斷等因素影響,焦煤現貨價格已由2009年的基準價格每噸129美元上漲至每噸220美元。隨著全球鋼材需求回升至更為穩健的水平,未來幾年,海運焦煤市場或將持續吃緊,而中國長期而言仍將是焦煤凈進口國。

國內焦煤價格超國際?！岸唐趦?不斷上漲的國際價格將削弱進口煤炭的成本優勢。”摩根大通中國證券和大宗商品主席李晶說。據了解,鋼材制造需求增長低于去年的煤炭進口漲幅。焦煤占中國鋼材生產商成本的約26%,而鐵礦石所占的比例為40%。盡管中國擁有巨大的熱煤儲備,但優質焦煤越來越多地依賴進口。此外,全國正在新增的約70%的鋼材產能預期位于沿海地區,而這些地區面臨的鐵路運輸瓶頸時常阻礙國內煤炭運輸。相對于大型國有煤炭生產商占主導地位的熱媒行業,中國的焦煤行業主要以規模相對較小的私人煤礦生產商為主。

2009年,因煤炭大省山西（在2007年提供了中國焦煤的30%）進行了大規模的行業整合,焦煤產量增長減緩。2009年,中國的焦煤產量相對前年僅增長1.4%,而原煤產量全年增長13.8%,進而推動國內焦煤價格超過國際合約價格。年內,焦煤進口量按年增長402%至3440萬噸。焦煤及無煙煤占中國2009年煤炭進口量的64%?！拌b于焦煤市場或將持續吃緊,我們預期中國鋼材生產商將增加對海外焦煤資產的投資。”李晶分析道。

今年焦煤供應有緩解，2010年,國內焦煤供應的瓶頸預期將有所緩解。據中國最大的焦煤生產商之一恒鼎實業國際發展有限公司預測,山西省的焦煤產量將按年增長5%~10%。然而,河南等（占中國焦炭產量的6%）其他產煤大省則計劃開展自身的行業整合規劃。