在3月8日的《中國(guó)房地產(chǎn)報(bào)》中，有這樣一條報(bào)道，《掛牌價(jià)降2億，比亞迪如愿拿下深圳“定向地”》，說(shuō)的是深圳市一地塊拍賣，兩度流標(biāo)，最終降價(jià)2億元被比亞迪汽車拿下。

無(wú)人參與競(jìng)標(biāo)，并非該地塊位置不佳，而是由于該地塊明文規(guī)定了申請(qǐng)人的主體資格：從事汽車、電動(dòng)汽車整車及零部件研發(fā)生產(chǎn)基地的企業(yè)法人。對(duì)深圳唯一的汽車制造商比亞迪來(lái)說(shuō)，這幾乎是“定向出讓”。

有了“新能源”好辦事。在去年《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》出臺(tái)后，“新能源”車，“電動(dòng)車”似乎已經(jīng)成為了汽車界最時(shí)髦的標(biāo)簽。一時(shí)間電動(dòng)車、新能源車企業(yè)如雨后春筍。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)已經(jīng)有近百家的車企正在“投入電動(dòng)車的研發(fā)與生產(chǎn)”，還有無(wú)數(shù)家正在打造或者已經(jīng)成為“低碳企業(yè)”。

當(dāng)車企貼上了這個(gè)標(biāo)簽，在技術(shù)上，可以用“具備領(lǐng)先的研發(fā)實(shí)力”來(lái)自我表?yè)P(yáng)；在戰(zhàn)略上，可以用“彎道超車”來(lái)描繪改寫世界汽車業(yè)版圖雄心；在實(shí)惠上，還可以獲得來(lái)自政策的傾斜，批地批錢批項(xiàng)目，有百利無(wú)一害，何樂(lè)不為？

政策東風(fēng)吹過(guò)，車企一窩蜂上馬新能源項(xiàng)目，眼下的新能源車究竟怎樣？無(wú)論是比亞迪E6，還是眾泰2008EV，無(wú)論哪一款電動(dòng)車也都沒(méi)有突破性的進(jìn)展——續(xù)航里程基本超不過(guò)一百公里，充電時(shí)間長(zhǎng)，充電電池衰減嚴(yán)重……

這也就不難理解，為何新車目錄上頻頻出現(xiàn)的新能源車，卻少有消費(fèi)者愿意為此買單，而車企似乎也沒(méi)準(zhǔn)備給消費(fèi)者使用。在比亞迪、眾泰、奇瑞、海馬等的4S店里，您何時(shí)見(jiàn)過(guò)“新能源車”？

新產(chǎn)品被認(rèn)可，總是需要一定的時(shí)間，這話沒(méi)錯(cuò)；新能源車推廣初期，需要購(gòu)買補(bǔ)貼等政策扶持，這也沒(méi)錯(cuò)。問(wèn)題是眼下的新能源車，除了“新”在了產(chǎn)品目錄上，又“新”在了何處？

清華大學(xué)一位多年從事電動(dòng)車技術(shù)研究的教授曾告訴筆者，十年前的電動(dòng)車技術(shù)上的瓶頸，現(xiàn)在的電動(dòng)車上依然存在，只是問(wèn)題的程度可能略有減弱。在缺少政策補(bǔ)貼和推廣時(shí)間的兩個(gè)原因背后，無(wú)法被消費(fèi)者接受，更多的是由于現(xiàn)有的電動(dòng)車技術(shù)，并不符合消費(fèi)者的使用習(xí)慣。

在上周開幕的這屆日內(nèi)瓦車展上，各個(gè)汽車業(yè)的跨國(guó)巨頭，更多拿出傳統(tǒng)的量產(chǎn)車展示，新能源車、概念車的比例大幅減少。

這對(duì)于一向以“設(shè)計(jì)”和“風(fēng)向標(biāo)”著稱的日內(nèi)瓦車展來(lái)說(shuō)，是一個(gè)明顯的改變。

雖然不能就此否認(rèn)新能源車的廣闊前景，但看看眼下國(guó)內(nèi)新能源車發(fā)展，在政策大旗掩護(hù)下，“動(dòng)機(jī)不純”的上馬，一窩蜂式的混戰(zhàn)，熱火朝天的宣傳，這究竟是看中新能源的前景，還是因?yàn)橛辛恕靶履茉础闭信凭秃棉k事呢？　文/本報(bào)評(píng)論員劉鵬