據來自鐵路部門的消息，煤炭運輸主樞紐線路-大秦鐵路將于本月25日開始進行為期一個月的檢修，每天維修3小時。
　　
今年大秦線運量目標為4億噸，較去年增運7000萬噸。在非維修施工日大秦線日發運量安排為110萬噸，維修施工日日運量安排為93萬噸。
　　
今年1月份，大秦線發運總量為3273萬噸，同比增長888萬噸，進入2月份日發運量曾創造116萬噸的新高。進入2010年，煤炭市場的供銷兩旺帶動了大秦線運量的大幅提升。隨著山西省煤炭整合的接近尾聲，山西煤炭資源將實現恢復性增長，為大秦線增加運量提供了強有力的貨源保障。今年山西煤炭產量將達到 7億噸，增產13%，其中鐵路外運量力爭達到4億噸，增加5000萬噸，而內蒙古預期目標為增產16%，達到7.4億噸，鐵路外運將增加1500萬噸。
　　
最近幾年，為緩解我國煤電油運的緊張局面特別是運力不足的“瓶頸”制約，大秦鐵路通過擴能改造和技術創新，運輸能力得到快速提升。大秦鐵路一期工程于 1985年1月開工，1988年12月28日開通運營。二期工程于1988年6月開工，1992年12月21日開通運營。鐵路最初的設計能力為5000噸 /年，1997年改造后形成1億/年的運送能力。繼2004年運量突破1.5億噸之后，連續三年每年增運5000萬噸，到2007年實現年運量超3億噸，突破了世界單條重載鐵路年運量不超過2億噸的理論極限。2008年下半年到2009年年初，受全球金融危機影響，煤炭需求減少，山西省開展煤炭資源整合和兼并重組工作，煤礦大面積停產，給貨源調進帶來巨大影響。2008年全年大秦線完成運量3.402億噸，比計劃虧欠近1000萬噸。進入2009年，鐵路部門積極開展“戰略西移”措施，增加內蒙古、寧夏等地煤炭的裝車數量，彌補貨源的不足，全年完成煤炭運量3.301億噸。