陽春三月，春意盎然。杭州西湖畔，幾輛眾泰汽車生產(chǎn)的全球首款純電動汽車正環(huán)湖而行。

日本橫濱，日產(chǎn)汽車展示廳上，一個白色的柱狀體吸引了許多觀光者的注意。這就是日產(chǎn)汽車最先進的充電樁，在200伏電壓條件下，3分鐘即可為一輛電動車充滿電，這些電可以跑上160公里。

曾經(jīng)，在石油產(chǎn)品為動力來源的汽車占據(jù)全球95%的市場份額的形勢下，電動汽車只能算是星星之火。不過昔日星星之火，如今已有燎原之勢。2009年起，包括美國、日本、中國、韓國和歐洲主要汽車生產(chǎn)企業(yè)紛紛備戰(zhàn)電動汽車，而各國政府也紛紛大力支持。

“尋找汽油的替代能源不僅僅是出于環(huán)保的需要，更是國家安全的戰(zhàn)略需要。”湖北省信息產(chǎn)業(yè)廳副廳長胡樹華對《第一財經(jīng)日報》表示。

電動汽車進化史

“最先流行起來的是混合動力車，像豐田的普銳斯，本田的insight?！逼噷＜屹Z新光說。豐田的普銳斯誕生于1997年，2003年起開始在美國、日本、澳大利亞和歐洲等地上市銷售。其主要原理是通過電力系統(tǒng)優(yōu)化汽油發(fā)動機動力輸出，以達到節(jié)油的效果。

2009年，普銳斯全球銷量達到100萬輛，是全球銷量最大的新動力來源汽車。不過從動力系統(tǒng)的變革而言，普銳斯在汽車技術(shù)專家眼里“乏善可陳”。

“普銳斯依然是靠汽油發(fā)動機來做功的汽車，并沒有改變動力來源，因而只能算是傳統(tǒng)汽車，而不是真正的純電動汽車?！丙溈襄a咨詢公司一合伙人對鳳凰財經(jīng)報表示。

純電動汽車以鋰電池為動力來源，充滿電后，以電力做功推動汽車前進或后退。不同于汽油發(fā)動機汽車需要進入加油站添加汽油，純電動汽車在電力耗光后通過外置電源對其進行充電，以進行下次行駛，通常單次行駛里程在100~200公里。因此純電動汽車目前也被稱為“插電式純電動汽車”。

與消耗汽油的傳統(tǒng)汽車相比，純電動車在使用成本上有著無以比擬的優(yōu)勢。其只消耗電力，百公里約消耗15度電，成本8元，僅相當(dāng)于汽油發(fā)動機汽車成本1/10。

日產(chǎn)汽車新近發(fā)明的純電動車Leaf是全球首款插電式純電動車，將在今年全球上市，并于2011年在中國銷售。

“我們認為160公里對于大多數(shù)人都夠用了?！比债a(chǎn)汽車技術(shù)部主管內(nèi)村說道，Leaf具備兩種充電模式，一是在普通家庭電源(日本電壓為110伏)上慢充6~8小時，二是在指定的特殊充電設(shè)備上充電3分鐘。

該公司還研發(fā)了一套與手機相關(guān)的操控系統(tǒng)，客戶把車的電源接上后，可以通過手機設(shè)置自動充電和斷電的時間。

全球電動汽車競賽

剛剛過去的全球金融危機，讓美國汽車業(yè)備受打擊，兩大汽車巨頭通用汽車、克萊斯勒相繼破產(chǎn)，但這卻是電動汽車蓬勃發(fā)展的契機。

奧巴馬政府上臺后，開始尋思解救美國的汽車工業(yè)，最終被奧巴馬政府認可并推行的，即是徹底更新汽車能源技術(shù)，重新獲得技術(shù)領(lǐng)先和競爭能力。

“誰先購買電動車的人，將獲得7500美元的補助。”奧巴馬宣稱，將投入24億美元用于電動車電池的研發(fā)。

奧巴馬政府點燃了全球電動車競賽的導(dǎo)火索，包括剛剛在傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)上起步的中國，和技術(shù)上已經(jīng)領(lǐng)先的日本汽車公司，紛紛加入競爭格局。

在奧巴馬政府的鼓勵下，通用、福特汽車加緊電動車的開發(fā)和生產(chǎn)。通用雪佛蘭品牌的插電式混合動力車Volt即將于今年在美國上市，該車型同時搭載了電池動力和汽油發(fā)動機兩套動力系統(tǒng)，在日常生活用途中可以完全依靠電力而不消耗汽油。

2010年1月起，福特汽車準(zhǔn)備自行生產(chǎn)鋰電池，以避免被電池供貨商所控制。

2009年底，松下以46億美元的價格收購了處于虧損狀態(tài)的競爭對手三洋50.19%的股份，松下-三洋聯(lián)盟將成為全球最大的電池制造商。

而在日本和美國等發(fā)達國家，純電動車的推廣也有著便利的條件。住在郊區(qū)和農(nóng)村的居民通常擁有私家車庫可以方便地充電，而城市居民，在沒有家庭電源的情況下也可以借助充電樁或充電站等設(shè)施。

電動汽車的中國熱

盡管日產(chǎn)汽車獲得了“全球首款純電動汽車”開發(fā)者的殊榮，但全球首款正式投入使用的純電動車，卻是在中國。

2010年1月，眾泰汽車純電動車在杭州上牌并交付給個人使用，成為全國第一個實現(xiàn)上牌上路的純電動車制造商。杭州市政府更是采購了100輛眾泰純電動車以示支持。

杭州市政府推動純電動車的作為只是一個縮影。2009年2月，財政部提出了一攬子補貼方案，對采購混合動力汽車的單位和個人實施每輛車最高補貼60萬元的政策，其中購買純電動轎車最高可獲得6萬元的現(xiàn)金補貼。

隨后，重慶市政府又出臺了地方性的補貼政策，對私人購買新能源車的車主給予3萬元/輛的補貼。

與此同時，工信部啟動了全國13個城市出租、公交系統(tǒng)試點純電動車的方案。“兩會”期間，工信部副部長苗圩表示，將考慮擴大試點范圍至20座城市。

政府加大電動車推廣力度，整車公司也沒閑著。包括一汽集團、長安汽車(000625.SZ)、北汽集團、上海汽車(600104.SH)、奇瑞汽車、眾泰、力帆在內(nèi)的央企、地方性國有和民營性質(zhì)的國內(nèi)數(shù)十家汽車公司紛紛上馬純電動車項目，并在較短時間內(nèi)宣稱取得成果。

電網(wǎng)、石油公司也適時切入，以配合地方政府建立充電站、充電樁的形式快速成為這一產(chǎn)業(yè)的主角之一。

但是這并不意味著中國可以迅速在電動車上取得突破。江淮汽車(600418.SH)董事長左延安表示，“新能源這一塊差距比較大，不是一年兩年可以解決的，尤其是電磁，很多人不了解這個難點，所以出現(xiàn)了一個村點火就處處冒煙，200萬元也敢搞電磁，這就是問題?！?/p>

此外，比起美國和日本，中國的純電動車推廣條件相對較弱。首先中國購買力較強、容易接受新技術(shù)的人群集中在城市，但城市不具備便利充電的條件。

其次，在100多年發(fā)展歷史中，汽油發(fā)動機汽車的發(fā)動機系統(tǒng)成本急劇降低，已降至3萬元左右，而純電動汽車至少要6萬元。

麥肯錫咨詢公司預(yù)測插電式的混合動力汽車更適合中國居民的需求。該種形式的汽車有傳統(tǒng)發(fā)動機和電池電機兩套系統(tǒng)，電量耗盡時可以通過傳統(tǒng)發(fā)動機消耗汽油的方式繼續(xù)行駛，但這也會極大地提升成本。

電動汽車的配套商機

汽車制造并非新興行業(yè)，由于純電動車領(lǐng)域的崛起，給此前很難進入汽車制造配套環(huán)節(jié)的供貨商提供了很多機會。

電池是電動汽車的動力，鋰電池將是電動車行業(yè)最大的需求熱點。國內(nèi)純電動汽車多以鎳氫鋰離子電池為動力部分，目前該電池大的生產(chǎn)廠家主要為比亞迪、湖南科力遠(600478.SH)等少數(shù)幾家公司。

在安徽蕪湖、重慶、浙江臺山一些尚不知名的電池企業(yè)也正在進入該行業(yè)，與整車廠共同開發(fā)，并在當(dāng)?shù)匦纬闪艘欢ㄒ?guī)模的集群效應(yīng)。

此外，正極材料、負極材料、電解液也是電動汽車必需的制造材料。有報告顯示，每臺電動汽車平均使用正極材料50公斤、負極材料40公斤、電解液40公斤。按照工信部2011年國內(nèi)形成50萬輛產(chǎn)業(yè)規(guī)模看，上述材料需求量將各達到2萬噸以上。

值得注意的是，隨著電動汽車的發(fā)展，鋰電池需要的鋰、鎳、稀土需求量也會相應(yīng)提升。

驅(qū)動系統(tǒng)作為電動汽車的核心部件之一，主要由控制系統(tǒng)和驅(qū)動電機構(gòu)成。雖然大部分廠商選擇主動攻克這一技術(shù)，以降低生產(chǎn)成本，但也有部分廠商通過采購來進行生產(chǎn)。

從整車構(gòu)成看，電動汽車車身、底盤懸掛、輪胎和內(nèi)飾件與傳統(tǒng)汽車并無太大差異，仍可繼續(xù)為電動汽車進行配套。但汽車內(nèi)飾制造商需要根據(jù)電動車的特點重新設(shè)計內(nèi)飾模塊。