一座加氣站，開業近兩月卻沒做過一單相關生意。今年6月，中石化在重慶的首座LNG（液化天然氣）加氣站在華福路投入運營，至今卻沒接待過一輛LNG汽車。昨日，商報記者從中石油、中石化了解到，由于使用LNG的汽車較少，“兩桶油”在重慶的液化天然氣加氣站目前處于虧損狀態。即便如此，中石油、中石化仍看好LNG市場，計劃未來投資幾十億元在我市布局LNG加氣站。

中石化LNG兩月零生意

“我們這邊雖然叫LNG加氣站，但長期都是加CNG（壓縮天然氣）。”中石化重慶分公司天然氣處處長王林這樣“調侃”。今年6月，中石化在重慶的首個LNG加氣站在九龍坡華福路開業。運營近兩月，尚未有一輛汽車到該站加LNG。

LNG主要用作重型卡車或長途巴士燃料。相對于目前每升7.06元的柴油，每立方米LNG價格為5元。與市民常見的CNG相比，LNG液化后體積更小，1公斤LNG相當于1.49立方米的CNG。王林為商報記者算了一筆賬，通常情況下，使用1立方米CNG汽車可跑11.3公里，而使用1公斤LNG汽車行駛里程可達到16.7公里。然而作為一種新型清潔能源，LNG在我市卻陷入了“叫好不叫座”的困境。

王林表示，為了降低加氣站的運營成本，他只好將LNG氣化后，作為CNG給出租車加氣。他告訴商報記者，目前1噸LNG的進價為5800元，轉化為CNG后，每立方米成本價在4.14元，然而現在市場的CNG價格是每立方米4.6元。由于我市將于8月1日取消車用燃氣附加費，那么每立方米CNG的價格將降低到3.65元。“算下來，我每賣1升由LNG轉化的CNG要虧0.49元，這還不算上人工費、折舊等各項運營成本。”王林表示。

尷尬不僅發生在中石化，中石油旗下的川港燃氣有限責任公司總經理張連軍也向商報記者倒起了苦水：“截至到6月，今年我都虧損了200多萬了。”川港目前在重慶有4家LNG加氣站，在南川還有一輛流動LNG加氣車。相對于中石化等客上門，川港通過和交運、恒通等客運、物流公司簽訂協議，手中還有300多臺LNG汽車作為長期客戶。雖不愁客源，但仍未能達到盈虧平衡點。

LNG車太少難撐市場

LNG在價格、環保上都具有優勢，但為何在重慶就是不賣座？

“客源太少，重慶僅有幾百臺LNG汽車，哪里夠我們6座加氣站點分？”王林告訴商報記者，以中石化在九龍坡的LNG加氣站為例，每月要賣出7500立方米LNG才能保本。

張連軍表示，目前我市的LNG汽車主要集中在交運、恒通等物流、客運企業中，并且這些企業手中的LNG汽車數量僅幾百輛，難以支撐加氣站的發展。

對于我市LNG汽車的保有量，相關機構缺乏權威的統計數據，但一組來自紅巖重卡的數據可見一斑。紅巖汽車銷售公司相關負責人蔣建華介紹，該公司在去年上半年推出了LNG重卡，到目前僅在重慶賣出了十多臺。

LNG汽車一般是由普通車輛進行改裝后得來，而這筆改裝費用是制約LNG汽車上量的關鍵。“改裝費用一般在5萬~10萬元，讓很多車主望而卻步。”張連軍表示，以重型卡車為例，每臺車價在15萬~20萬元左右，花10萬元做改裝，等于一輛二手卡車的價格。

重慶畢海鴻升物流公司董事長張建林表示，一般物流公司購置新車多是采用這種模式：一輛新車開3年，將其作為二手車賣出。所以，在3年時間內使用LNG作為燃料，如果不能達到節約10萬元成本的目的，企業不會選擇將車改裝為LNG汽車。

卓創資訊天然氣分析師李凌軒表示，“如果柴油和LNG的價差達不到油價的30%，企業沒有必要改裝LNG汽車。”

“兩桶油”大舉投資LNG加氣站

雖然LNG在重慶面臨著尷尬，但中石油、中石化仍對LNG加氣站保持著很大的熱情。“我們正在和相關部門制定規劃，初步確定將在我市主城區建設37個LNG加氣站。”張連軍表示，這些加氣站的主要投資者，就是中石油和中石化。重慶市發改委能源處處長張躍表示，目前該規劃正在制定中，其最終的LNG加氣站數量仍有待確認。

張連軍說，一個加氣站的投資一般在1000萬元以上。由于目前LNG市場仍不成熟，投資前三年，可能會出現大幅度虧損。“跑馬圈地”LNG加氣站，只有大型企業才“玩得起”。

而商報記者從中石油方面了解到，除了旗下川港將在未來繼續投資建設LNG加氣站，中石油也謀劃在主城區新建LNG加氣站。據中石油內部人士介紹，其加氣站的建設規模不少于20個。“如果算上對上游資源的整合，中石油在重慶地區對LNG市場的投資，不會低于10億。”中石油方面稱。

“我們的投資不會低于20億元。”王林表示，中石化規劃建設10多個LNG加氣站，這些加氣站將會以多功能服務站的形式出現，集加油、LNG或CNG加氣、超市等功能于一身，每個站點的投資都將達到數億元。